Competiciones

Reglamentos 2012

Descarga de reglamentos

A lo largo de todo el año en Speedslot tenemos las competiciones indicadas en el calendario de más abajo. Puedes consultar el reglamento técnico de cada competición pinchando en el menú de la izquierda.

Las competiciones en Speedslot

Competiciones de pista

Las competiciones de velocidad en Speedslot se celebran en nuestra pista Ninco de 8 carriles con fuente de alimentación y puente de infrarojos DS para la toma de tiempos. Durante las competiciones los pilotos correrán en mangas de 5 minutos por cada uno de los carriles, de modo que en un prueba cada piloto correrá por todos los carriles.

La clasificación se hace en función del número de vueltas por carril realizadas, siendo el ganador el piloto que más vueltas consiga dar al circuto en el tiempo de duración de la prueba.

Los pilotos, cuando no estén corriendo, deberán ser comisarios de pista, encargados de colocar los coches en caso de salida del carril, y vigilarán que los coches en competición cumplan con las normas que marca el reglamento.

Las puntuaciones del campeonato se darán por categorías, siendo las siguientes:

Para una descripción exhaustiva del funcionamiento de una carrera de pista puede dirigirse a la sección reglamento deportivo de pista

Ir al comienzo

Competiciones de rally

Las competiciones de rally en Speedslot se celebran en 4 o 5 tramos dependiendo de su tamaño montados con pistas Ninco. Los tramos son nuevos para cada rally y no han sido probados, excepto por lo montadores del tramo para comprobar su correcto funcionamiento.
Cada tramo está equipado con una fuente de alimentación DS 2/12 de 2 amperios de potencia y un puente de infrarojos sistema DS-200 con tarjeta digital para la obtención automática del tiempo. No obstante y por si surgieran imprevistos técnicos los tiempos se irán anotando a mano en la tabla de tiempos de cada tramo. La caja de conexiones con función stop and go también son de DS por lo que la conexión de los mandos es mediante tres bananas macho de 4 m/m.

La competición se disputa en tres mangas donde cada piloto corre en uno de los carriles del tramo sucesivamente por cada uno de los tramos que componen el rally, como en un rally 1:1, empezando por el primer tramo y acabando por el último. En las tablas de tiempos que hay en cada tramo se irá anotando el tiempo empleado por el piloto en cada uno de ellos. Al final de cada manga se anota el tiempo total sumando los tiempos de cada uno de los tramos.
El orden de salida de la primera manga lo marca el orden de inscripción en la prueba, mientras que en las dos mangas posteriores lo marcará el tiempo acumulado de cada piloto, saliendo primero los que hayan completado la manga en menor tiempo.

Cada piloto tendrá dos asistentes para ayudarle a colocar el coche en el carril en caso de salida de pista. El piloto y los dos asistentes formarán equipo durante todo el rally, de modo que cada uno de ellos será piloto y asistente de sus dos compañeros cuando corresponda. En caso de que dos personas del grupo corran al mismo tiempo, la organización se encargará de buscar los asistentes necesarios entre los demás participantes del rally.

Antes de comenzar el rally los coches se entregarán a la organización que los dejará en el parque cerrado para colocarlos los dorsales con el número y hacer las verificaciones oportunas. El director de carrera irá llamando a los corredores en el orden correspondiente para que efectuen las pasadas por los tramos. El ganador del rally será el piloto que consiga correr las tres mangas en el menor tiempo. Las puntuaciones del campeonato se darán por categorías, siendo las siguientes:

Ir al comienzo

Competiciones de raid

Las competiciones de rally en Speedslot se celebran en 3 tramos de pistas Ninco raid. Cada tramo está equipado con una fuente de alimentación DS 2/12 de 2 amperios de potencia y un puente de infrarojos sistema DS-200 con tarjeta digital para la obtención automática del tiempo. No obstante y por si surgieran imprevistos técnicos los tiempos se irán anotando a mano en la tabla de tiempos de cada tramo. La caja de conexiones con función stop and go también son de DS por lo que la conexión de los mandos es mediante tres bananas macho de 4 m/m.

Los pilotos correran en los tramos por parejas durante 5 minutos, un piloto por cada carril. Una vez finalizados los cinco minutos, los pilotos se cambiarán de carril y volverán a recorer el circuito durante otros cinco minutos, y así sucesivamente para el resto de los circuitos que componen el raid. En cada circuito habrá asistentes para volver a colocar los coches en caso de que se salgan del carril. En las tablas de tiempos que se encuentran en cada tramo se anotará el número de vueltas al circuito que cada piloto ha dado en cada carril y el número de pistas recorridas en caso de que el tiempo de la prueba haya finaliado sin completar la vuelta. El ganador será el piloto que más vueltas y pistas haya recorrido al acabar los 30 minutos que durará la prueba y las clasificaciones finales se harán en función de la categoría en la que esté incluido el coche.

Las puntuaciones del campeonato se darán por categorías, siendo las siguientes:

Ir al comienzo

Reglamentos técnicos de pista

REGLAMENTO CLÁSICOS PISTA 2012

1. Coches admitidos

NSR

SLOT.IT

NOTA: Quedarán homologados todos los modelos que salgan al mercado para la siguiente carrera y que correspondan a esta categoría.

2. Chasis

a) Se permite eliminar rebabas perimetrales sin excesos, y sin que esto modifique las medidas originales del chasis y de la bancada.

b) El chasis se podrá sustituir durante la carrera, presentando todos los materiales los cuales va a montar en dicho chasis a la organización para verificarlos. Una vez parado el coche y retirado de la pista, el mecánico comenzara a montar el nuevo chasis con el material, estando obligado a colocar el motor que tenia el antiguo chasis, pudiendo pasar la bancada entera de un chasis a otro.

c) El nombre del equipo tiene que figurar en la parte posterior del chasis

d) La distancia mínima del chasis y/o motor al suelo será la correspondiente al espesor de un papel A4 de 80 gr. /m2

Chasis homologados:

3. Soporte motor-bancadas

Quedan homologadas las siguientes referencias

No será obligatorio montar los triangulitos para tapar los huecos en la cuna en los modelos Slot.it

COJINETES: Se permite fijarlos a los soportes de ejes con cola al soporte del motor o bancada. No se permite forzar o modificar el chasis para fijarlos. No se permite modificar el perfil exterior del cojinete. No están permitidos los cojinetes de bolas.

4. Carrocería

ESCALA: De serie, queda prohibida cualquier modificación aerodinámica exterior en la carrocería original. Debe cumplir con los modelos admitidos.

MATERIAL: Fabricada en plástico inyectado. No está permitido el aligeramiento de la carrocería y queda prohibido alterar cualquier otro aspecto aerodinámico de la carrocería. Se deben respetar las entradas de aire, alerones, faros que se suministran en el coche de serie.

DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Estos coches deberán conservar todos los elementos y características en dimensiones del original. La carrocería debe tapar todos los elementos mecánicos: motor, transmisión, cables y guía, en su vista vertical, o bien a través de los cristales o faros. Se permite eliminar o añadir antenas, escobillas del limpiaparabrisas y retrovisores (si vienen por separado de la carrocería). Deberá mantenerse la óptica frontal original (cúpula y soporte interior) y el piloto trasero rojo o anaranjado en su posición original. Los cristales de la carrocería deben de ser los originales, sin modificación. Si algún coche se presentase sin algún elemento original de la carrocería, se permitirá su participación con un lastre adicional en el coche de 10gr. por pieza fijado en la parte mas alta del interior de la carrocería o bien encima del motor.

DECORACIÓN: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente.

HABITÁCULO: El cockpit o habitáculo es parte de la carrocería a efectos de peso. Original de cada modelo, no esta permitido las bandejas de lexan

REPARACIONES:

5. Tornillería

Metálicos, libres dentro de las marcas de slot. Prohibido retocar o limar la cabeza del tornillo.

6. Lastre

Queda totalmente prohibido, lastrar o modificar el peso del modelo.

7. Guías

Todos lo modelos pueden llevar su guía original, o cualquier recambio de la misma marca a la que pertenece el coche.

No esta homologado, el montaje de guías de marcas diferentes a la que pertenece el modelo. No se permite forzar o modificar el chasis para fijarla. Se permite modificar la pala en anchura (la parte que queda dentro del carril) y rebajar hasta 1 mm. la profundidad original del cuerpo.

SOPORTE DE GUÍA: El original del chasis sin modificación alguna.

8. Cables y trencillas

Libres dentro de los Fabricantes de Slot. Los cables deben conservar su funda y no deben interferir el libre movimiento del eje delantero. Se permite fijar al chasis los cables con cola o pegamento pero sin excesos.

9. Imán

A todos los coches se les debe suprimir el imán del chasis, en caso que lo incorpore de serie. Queda también prohibido el efecto imán en todos los elementos que componen el coche, a excepción del efecto producido por el motor.

10. Motor

Motor de Slot.it referencia SIMX 06 de 21.500 rpm.

IMPORTANTE: La altura mínima del motor con respecto a la pista deberá ser de 1 mm.

11. Transmisión

Homologadas todas las coronas y piñones de la marca Slot.it, NSR , Scaleauto y Sloting Plus.

TIPO: Mecánico mediante el engranaje de un piñón y una corona. Tracción trasera.

PIÑON: Libre y debe incidir directamente sobre la corona del eje posterior, deben estar fabricados por cualquier marca homologadas, puede ir soldado al eje del motor.

CORONA: Libre en número de dientes, deben estar fabricados por cualquier marca homologadas. Se permite asegurar con cola la fijación al eje.

SISTEMAS DE FRENADO: Únicamente está permitido el freno producido por el propio motor. Queda prohibido cualquier freno adicional.

12. Ejes, cojinetes y centradores

EJES: Son de libre elección dentro los suministrados por cualquier marca homologadas, sin modificación alguna (longitud, cortes o diámetro). Las ruedas deben estar fijas y girar conjuntamente con el eje o semieje.

COJINETES: Pueden ser de cualquiera de los suministrados por cualquier marca homologada. Se permite fijarlos a los soportes de ejes con cola o pegamento sin que ello suponga un aumento de la distancia al suelo del eje.

No se permite forzar o modificar el chasis para fijarlos. No se permite modificar el perfil exterior del cojinete. Quedan prohibidos los rodamientos a bolas. En ningún caso los ejes, podrán sobresalir con llantas y neumáticos montados del paso de ruedas con el vehículo visto desde arriba.

Se pueden utilizar cualquiera de los centradores, que existen en el mercado para evitar el juego del eje trasero, o en su efecto la colocación de arandelas por el mismo motivo. No esta permitido ningún otro tipo de material al anteriormente indicado.

13. Ruedas

Deben estar compuestas de llanta y neumático. Las llantas deben de ser idénticas en dimensiones por eje siendo la medida minima 15,8 mm hasta 16,5 mm, pudiéndose variar medidas entre ejes. Excepto los modelos que sus características no lo permitan, (Ferrari o Alfa de Slot.it etc.las delanteras pueden ser distintas de las posteriores) con un diámetro mínimo de 14,30.mm. pudiendo ser de cualquier marca homologada.

Las ruedas completas montadas en el eje no podrán sobresalir la anchura total del paso de ruedas de la carrocería. El neumático delantero deberá ser completamente fabricado en goma caucho natural negra. Deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura de rodadura. Se pueden limar o rebajar uniformemente no pudiendo estar torneado cónicamente ni en formas no planas.

Todos los modelos correrán con neumáticos libres dentro de los comercializados por las marcas de slot· Todas las llantas, tienen que llevar tapacubos excepto las que lo tienen integrado en la misma llanta.

14. Amortiguación

Quedan homologadas todas las amortiguaciones de las marcas Slot.it y NSR. Estas no podrán intercambiarse entre marcas.

15. Mandos

Se puede utilizar todo tipo de mando existente en el mercado fabricado por marcas de slot incluidos los mandos electrónicos.

Ir al comienzo

REGLAMENTO TÉCNICO GRUPO C SLOT.IT 2012

1. Coches admitidos:

Están admitidos los vehículos de la marca Slot.it que representen a los modelos de la categoría de Le Mans Grupo C, tanto los ya existentes como los futuros modelos a fabricar.

2. Carrocería

ESCALA: Todas las carrocerías tienen que ser a escala entre 1/30 y 1/32 Queda prohibida cualquier modificación aerodinámica exterior o interior en la carrocería original, excepto los carenados de las ruedas traseras, que se permite eliminarlos en los modelos que lo incorporen. Debe cumplir con los modelos admitidos.

MATERIAL: Fabricada en plástico. No está permitido el aligeramiento de la carrocería y queda prohibido alterar cualquier otro aspecto aerodinámico de la carrocería. Se deben respetar las entradas de aire, taloneras, faldones, alerones, escapes que se suministren en el coche de serie. Queda prohibida cualquier modificación aerodinámica exterior en la carrocería original. Debe cumplir con los modelos admitidos. La basculación o interferencias entre el chasis y la carrocería, deberá ser trabajado en el chasis.

DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Estos coches deberán conservar todos los elementos y características en dimensiones de los modelos originales. La carrocería debe tapar todos los elementos mecánicos: motor, transmisión, cables y guía, en su vista vertical. Se permite eliminar o añadir antenas y retrovisores si vienen por separado de la carrocería, así como tapafaros o carenados de ruedas. Los cristales del parabrisas de la carrocería deben de ser los originales, de plástico inyectado.

DECORACIÓN: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente. Es OBLIGATORIO el llevar dos dorsales numerados como parte de la decoración.

HABITACULO: Debe mantenerse el original suministrado con el coche sin modificación, o el recambio de características similares suministrado por la marca y especifico del modelo de coche (NO ESTA PERMITIDO EL COCKPIT DE LEXAN). Se considera parte de la carrocería y puede ayudar a cumplir con las exigencias de una carrocería, evitando que el chasis o las partes mecánicas sean visibles desde el exterior. Debe aportar un piloto de serie sin modificación, pudiendo eliminar el copiloto tapando el agujero existente con cinta aislante.

PILOTO: El piloto tridimensional suministrado por el fabricante del coche debe ser visto desde el frontal y el lateral del coche con éste en pista y situado en la posición de conducción. Si esta pintado, este debe ser lógicamente en el que se identifique el busto, cabeza y el resto del habitáculo.

3. Chasis

TIPO y MATERIAL: Original suministrado con el coche sin modificación alguna, o recambio especifico del fabricante para el modelo de coche. Se permite retirar rebabas, que afecten a la basculación, sin que esto modifique las cotas del chasis. Únicamente está permitido usar cola en la fijación de los cojinetes y de los soportes de motor con sus especificaciones correspondientes.

POSICIÓN DEL MOTOR: Deberá ir en línea respecto al eje longitudinal del coche. Se permite fijarlo mediante cola y/o cinta adhesiva para evitar holguras y movimientos indeseados. Esta permitido la fijación del motor mediante tornillos, sin que esto modifique la cuna, o el motor.

SOPORTE MOTOR: Los soportes de motor homologados son las cunas de caja larga específicas del fabricante Slot.it (posición lineal). Esta permitido el eliminar rebabas en su perímetro sin que esto conlleve una modificación de las medidas originales (+/- 1 mm en total). Se tomaran las siguientes referencias: SICH48. El soporte motor ira fijado al chasis exclusivamente con tornillos (no se permiten suspensiones de ningún tipo). Estos tornillos pueden ser de procedencia libre (dentro de los suministrados para slot) sin que conlleve una modificación del alojamiento en la cuna, y no podrán emplearse en su fijación tuercas en la parte superior.

IMANES: Prohibidos excepto los del propio motor.

SOPORTE DE GUIA: La original del chasis sin modificación alguna.

SOPORTE DE EJES: La original del chasis sin modificación alguna.

SOPORTE DE CARROCERIA: Mediante el sistema suministrado de serie sin modificación, si se utilizan tonillos estos se podrán sustituir otros de procedencia libre.

LASTRE: No esta permitido el lastrado del vehículo. (Plomos, hierro, adhesivo sin especificar en zonas sin matizar...)

4. Transmisión

TIPO: Únicamente con un sistema de piñón y corona. Tracción trasera.

PIÑON: Metálico. Libre dentro de los comercializados por las marcas del sector.

CORONA: Libre dentro de las comercializadas por Slot.it, siempre y cuando su peso mínimo sea de 1 gramo.

SISTEMAS DE FRENADO: El producido por el propio motor. Queda prohibido cualquier freno adicional o sistema de limpieza de neumáticos.

5. Ejes

Pueden ser cualquiera de los suministrados por Slot.it siempre y cuando estén fabricados en acero, y sean originales del vehículo, (eje MACIZO). Las ruedas deben apoyar en plano y al 100% en la plantilla con el coche en reposo y girar conjuntamente llantas y ejes.

Los cojinetes podrán ser los de serie de la marca Slot.it, o SlotingPlus.

6. Llantas y neumáticos

Deben de estar compuestas de llanta y neumático. Las llantas deben ser suministradas por Slot.it, y podrán ser de plástico, aluminio o magnesio y deberán respetar las medidas de las suministradas con el modelo original. Deberán llevar tapacubos, pudiéndose utilizar cualquiera de los modelos homologados en cualquier coche.

Los tapacubos homologados son:

El eje con las ruedas completamente montadas deberá, como máximo, ir a haces/ras con la carrocería. Se permite quitar el carenado de las ruedas traseras en los modelos que lo incorporen.

El neumático deberá ser completamente fabricado en goma caucho natural negra. Deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura de rodadura.

7. Guía, trencillas y cables

GUÍA: Única y de la marca Slot.It. No podrá sobresalir del contorno de la carrocería. Están homologas las guías de presión y tornillo.

TRENCILLAS Y CABLES: Libres dentro de lo comercial.

8. Motor

Deberá ser el modelo de Slot.it BOXER 2 abierto de 21500 rpm, referencia: SIMN08H.

IMPORTANTE: La altura mínima del motor con respecto a la pista deberá ser de 1 mm.

Será de estricta serie sin modificación alguna debiendo respetar sin modificación los componentes que originalmente se suministran en cada motor: Caja, inducido, cabezal, muelles, soporte de los carbones, clips, imanes, carbones, tornillos y cojinetes. Deberá estar sellado y cualquier marca de una posible manipulación conllevará la descalificación. Se podrá suprimir los elementos antiparasitarios que éste lleve de origen. Se puede modificar la longitud del eje del motor por la parte que no ataque en la corona. No se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere el rendimiento del motor. La organización considerará si su consumo en vacío y en carga está dentro de unos márgenes preestablecidos. Se prohíbe el uso de potenciadores del campo magnético original, siendo como valor de referencia máximo 9,5 gr. UMS.

9. Disposiciones generales

Todos los casos no recogidos en este reglamento quedarán a criterio de la organización. La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento. Consultar siempre en el foro Speedslot las últimas novedades al respecto.

Las novedades en cuanto a vehículos nuevos que el mercado ofrezca, se irán incluyendo en la lista si cumplen las especificaciones cada tres meses.

La organización podrá realizar verificaciones de manera aleatoria durante el parque cerrado y después de la carrera sobre la capacidad magnética del motor mediante UMS/MSC o dispositivo calibrado bajo ese patrón. Cualquier anomalía detectada fuera de reglamento que pueda afectar al funcionamiento del coche será evaluada por la dirección de carrera, sufriendo en el caso más extremo una sanción de 50 vueltas.

Ir al comienzo

REGLAMENTO TÉCNICO GT 2012

1. Coches admitidos

Pueden participar los siguientes modelos de coches a escala 1/32:

Dada la gran variedad de coches que abarca esta categoría yante la imposibilidad de enumerarlos todos, en caso de querer participar con algún coche que no figure en la relación adjunta, consultar con dirección de carrera a través de nuestro foro.

NOTA: Quedarán homologados automáticamente todos los modelos que salgan al mercado y que correspondan a esta categoría.

2. Carrocería

ESCALA: Todas las carrocerías tienen que ser a escala entre 1/30 y 1/32. Queda prohibida cualquier modificación aerodinámica exterior en la carrocería original. Debe cumplir con los modelos admitidos.

MATERIAL: Fabricada en plástico. Se deben respetar las entradas de aire, rejillas, taloneras, faldones, alerones, escapes que se suministren en el coche de serie.

DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Deberá conservar todos los elementos originales y cumplir con las dimensiones exteriores originales impuestas por el fabricante. El modelo montado, en vista frontal, vertical y posterior o bien a través de los cristales o los faros, deberá cubrir todas las partes mecánicas en la misma forma en que se cubren en el coche de serie, a excepción de los leds de iluminación.

No se permite ninguna eliminación de componentes, aligeramiento o modificación exterior de la carrocería o cristales originales (excepto los suministrados como recambio por el fabricante).

Se permite eliminar o añadir: Antenas, faros auxiliares, retrovisores y escobillas del limpiaparabrisas si estos están fijados independientemente de la carrocería o el habitáculo.

Si existe un faldón lateral, apéndice aerodinámico, radiador, entradas o salidas de aire, alerones, difusores, simulación de motor, escapes o cualquier otra pieza que sea visible desde el exterior y no pertenezcan a la carrocería, podrán ser mantenidos los originales suministrados por el fabricante en su posición original o sustituirlos por otros de similar estética de materiales más ligeros fijados con sustancias adhesivas a la carrocería o en su defecto al chasis manteniendo el aspecto original del modelo, en caso de sustituir el chasis original por uno de otro fabricante se permite utilizar dicho chasis para simular el spoiler delantero y los laterales siempre y cuando mantenga una estética lo mas similar posible a la original. Es obligatoria la fijación del difusor trasero original (al menos los últimos 5 mm) mientras sea visible.

No es necesario parar a reponer estos elementos en caso de pérdida de alguno de ellos en carrera,excepto el alerón que deberá permanecer en su sitio hasta el final de la prueba, en caso de desprendimiento del mismo se deberá parar en boxes para su fijación a la carrocería.

LUCES: Se permite la supresión completa del sistema de luces en los coches que lo lleven de serie.

DECORACIÓN: La decoración no es necesaria que sea la original pero debe de ser realista. Se permiten las decoraciones personalizadas siempre y cuando se asemejen a un vehículo de competición real y al menos lleven dos dorsales. El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente.

HABITÁCULO: De material libre, debe identificarse el piloto completo y el volante. Admitidos los cockpit de materiales ligeros y deben tapar todas las partes mecánicas del interior. El cockpit debe ser comercializado por algún fabricante de slot. No están admitidos los cockpit artesanales.

PILOTO: El piloto debe ser tridimensional y ser visto desde el frontal y el lateral del coche (con éste en la pista), en su postura lógica de conducción. Se tiene que identificar perfectamente el busto y la cabeza con el resto del habitáculo. Tiene que ser a escala 1/32, se tomará como referencia un piloto sin modificación del fabricante Ninco y deberá estar pintado con al menos tres colores.

3. Chasis

TIPO y MATERIAL: El chasis debe soportar el eje delantero y el soporte del motor, así como la guía. Es de libre elección entre las marcas comerciales homologadas y deberá cubrir las partes mecánicas vistas desde la trasera del vehículo en la misma forma en que las cubre el vehículo original. No se permiten modificaciones del mismo. Se permiten la basculación por medio de suspensiones, subchasis, etc...

SOPORTES DE MOTOR HOMOLOGADOS: Será de libre elección entre los suministrados por las marcas del sector. No se permite aligerarlos ni modificarlos.

IMANES: Prohibidos excepto los del propio motor.

LASTRE: Queda totalmente prohibido, lastrar o modificar el peso del modelo.

SOPORTE DE GUÍA: Libre.

SOPORTE DE EJES: Libre.

SOPORTE DE CARROCERÍA: Mediante tornillos, de libre elección dentro de las marcas comerciales del sector. No se permite cortar o rebajar tetones de sujeción de la carrocería al chasis.

El peso de todo el vehículo será de 72 gramos mínimo.

4. Transmisión

TIPO: Mecánico mediante el engranaje de un piñón y una corona. Tracción trasera.

PIÑÓN: De libre elección entre los comercializados como tales por marcas de slot y debe incidir (atacar) directamente sobre la corona del eje posterior, puede ir soldado al eje del motor.

CORONA: De libre elección entre los comercializados como tales por marcas de slot. Se permite asegurar con cola la fijación al eje. No se permite el aligeramiento de la misma.

SISTEMAS DE FRENADO: Únicamente está permitido el freno producido por el propio motor. Queda prohibido cualquier freno adicional.

5. Ejes

EJES: Libres. En ningún caso los ejes completos montados con neumáticos podrán sobresalir de la carrocería.

COJINETES: Libres entre las comercializadas por marcas de slot. No se permiten los rodamientos.

LLANTAS: Libres entre las comercializadas por marcas de slot. No se permite el aligeramiento de las mismas. La medida del diámetro de las llantas puede oscilar entre los 14,3 mm (llanta pequeña) y los 18 mm (llanta grande). Deberán ser iguales al menos 2 a 2 en diseño y diámetro, esto es, en un mismo eje, ambas llantas deben ser iguales.

NEUMÁTICOS: Libres dentro de los comercializados para Slot 1:32.Deben ser de goma negra y cubrir la totalidad de la llanta. Se permite cantear y rebajar siempre que se puedan reconocer y sean redondos, totalmente planos y en paralelo respecto a la superficie de la pista, nunca en forma cónica.

No se permite alterar sus propiedades mediante ningún proceso químico ni de otra naturaleza.

Será obligatorio que las cuatro neumáticos apoyen en reposo sobre una superficie plana (plantilla).

6. Cables, trencillas y guías

CABLES y TRENCILLAS: Libres.

GUÍA: Única y con emplazamiento, material y tipo libre. No podrá sobresalir del contorno de la carrocería.

SUSPENSIONES: Libres dentro de las comercializadas por los fabricantes de slot. No esta permitido el uso de diferentes componentes de la suspensión en combinación con los de otro fabricante (tornillos de slot.it con muelle MB, por ejemplo).

7. Motor

Configuración en angulo: Slot.it Boxer 2 referencia MN08C de 21.500 r.p.m.

IMPORTANTE: La altura mínima del motor con respecto a la pista deberá ser de 1 mm.

Se deben respetar los componentes que originalmente se suministran en cada motor: Caja, inducido, cabezal, muelles, soporte de los carbones, clips, imanes, carbones, tornillos y cojinetes. Deberá estar sellado y cualquier marca de una posible manipulación conllevará la descalificación. Se podrá suprimir los elementos antiparasitarios que éste lleve de origen. Se puede modificar la longitud del eje del motor por la parte que no ataque en la corona. No se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere el rendimiento del motor. La dirección de carrera considerará si su consumo en vacío y en carga está dentro de unos márgenes preestablecidos. Se prohíbe el uso de potenciadores del campo magnético original.

Ir al comienzo

REGLAMENTO TÉCNICO LMP 2012

1. Coches admitidos

Pueden participar los siguientes modelos de coches a escala 1/32:

Dada la gran variedad de coches que abarca esta categoría yante la imposibilidad de enumerarlos todos, en caso de querer participar con algún coche que no figure en la relación adjunta, consultar con dirección de carrera a través de nuestro foro.

NOTA: Quedarán homologados por la organización los modelos que salgan al mercado y que correspondan a esta categoría.

2. Carrocería

ESCALA: Todas las carrocerías tienen que ser a escala entre 1/30 y 1/32 no estando permitido ninguna modificación de la misma, salvo habitáculos de lexan, cristales, faros, etc. de las propias marcas, excepto, el que carezca de habitáculo, que le homologara o no la organización.

MATERIAL:Fabricada en plástico. No se podra rebajar o alijerar la carrocería. Se deben respetar las entradas de aire, taloneras, faldones, alerones, escapes que se suministren en el coche de serie al modificar el chasis.

DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Deberá conservar todos los elementos originales y cumplir con las dimensiones exteriores originales impuestas por el fabricante. El modelo montado, en vista frontal, vertical y posterior o bien a través de los cristales o los faros, deberá cubrir todas las partes mecánicas en la misma forma en que se cubren en el coche de serie, a excepción de los leds de iluminación, si se pusieran u homologasen.

No se permite ninguna eliminación de componentes, aligeramiento o modificación exterior de la carrocería o cristales originales (excepto los suministrados como recambio por el fabricante).
Se permite eliminar o añadir: Antenas, faros auxiliares, retrovisores y escobillas del limpiaparabrisas si estos están fijados independientemente de la carrocería o el habitáculo.

Si existe un faldón lateral, apéndice aerodinámico, radiador, entradas o salidas de aire, alerones, difusores, simulación de motor, escapes o cualquier otra pieza que sea visible desde el exterior y no pertenezcan a la carrocería, podrán ser mantenidos los originales suministrados por el fabricante en su posición original o sustituirlos por otros de similar estética de materiales más ligeros fijados con sustancias adhesivas a la carrocería o en su defecto al chasis manteniendo el aspecto original del modelo, en caso de sustituir el chasis original por uno de otro fabricante se permite utilizar dicho chasis para simular el suplir delantero y los laterales siempre y cuando mantenga una estética igual a la original. Es obligatoria la fijación del difusor trasero original (al menos los últimos 5 mm) mientras sea visible.

No es necesario parar a reponer estos elementos en caso de pérdida de alguno de ellos en carrera,excepto el alerón que deberá permanecer en su posición original hasta el final de la prueba, en caso de desprendimiento del mismo se deberá parar en boxes para su fijación a la carrocería, en un maximo de cinco vueltas.

LUCES: Se permite la supresión completa del sistema de luces en los coches que lo lleven de serie.

DECORACIÓN: La decoración no es necesaria que sea la original pero debe de ser realista. Se permiten las decoraciones personalizadas siempre y cuando se asemejen a un vehículo de competición real y al menos lleven dos dorsales. El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente.

HABITÁCULO: De material homologado debe identificarse el piloto completo y el volante. Admitidos los cockpit de materiales ligeros de sus propias marcas, deben tapar todas las partes mecánicas del interior. El cockpit debe ser comercializado por su fabricante (excepto los que se homologuen por carecer de ellos). No están admitidos los cockpit artesanales.

PILOTO: El piloto debe ser tridimensional y ser visto desde el frontal y el lateral del coche (con éste en la pista), en su postura lógica de conducción. Se tiene que identificar perfectamente el busto y la cabeza con el resto del habitáculo. Tiene que ser a escala 1/32, se tomará como referencia un piloto sin modificación del fabricante Ninco y deberá estar pintado con al menos tres colores.

3. Chasis

TIPO y MATERIAL: El chasis debe soportar el eje delantero y el soporte del motor, así como la guía. Es de libre elección entre las marcas comerciales homologadas.
Puede ser modificado completamente, siempre que se mantenga el aspecto original en vista lateral, frontal y superior el modelo original del vehículo (Como se comenta en el apartado) "2. Carrocería".

La parte trasera del chasis modificado deberá conservar los 5mm últimos del chasis original del vehículo (Cuando sea visible con el coche en plano sobre plantilla) y deberá cubrir las partes mecánicas vistas desde la trasera del vehículo en la misma forma en que las cubre el vehículo original. Se permiten la basculación por medio de suspensiones, subchasis, etc...

SOPORTES DE MOTOR HOMOLOGADOS: Será de libre elección entre los suministrados por las marcas del sector. Disposición enn línea. Se permite aligerarlos y modificarlos para adaptarlos al chasis.

IMANES: Prohibidos excepto los del propio motor.

LASTRE: No permitido.

SOPORTE DE GUÍA: Original del chasis.

SOPORTE DE EJES: Libre.

SOPORTE DE CARROCERÍA: Mediante tornillos, anclajes laterales a la carrocería y demás sistemas que no interfieran en los demás puntos del reglamento. Se permite crear, cortar o rebajar tetones de sujeción de la carrocería al chasis. Si se usan tornillos, estos son libres dentro de las marcas comerciales del sector.

El peso de todo el vehículo será de 72 gramos mínimo.

4. Transmisión

TIPO: Mecánico mediante el engranaje de un piñón y una corona. Tracción trasera.

PIÑÓN: De libre elección entre los comercializados como tales por marcas de slot y debe incidir (atacar) directamente sobre la corona del eje posterior, puede ir soldado al eje del motor.

CORONA: De libre elección entre los comercializados como tales por marcas de slot. Se permite asegurar con cola la fijación al eje.

SISTEMAS DE FRENADO: Únicamente está permitido el freno producido por el propio motor. Queda prohibido cualquier freno adicional.

5. Ejes

EJES: Libres. En ningún caso los ejes completos montados con neumáticos podrán sobresalir de la carrocería.

COJINETES: Libres entre las comercializadas por marcas de slot. Se permiten los rodamientos.

LLANTAS: Libres entre las comercializadas por marcas de slot. La medida del diámetro de las llantas puede oscilar entre los 14,3 mm (llanta pequeña) y los 18 mm (llanta grande). Deberán ser iguales al menos 2 a 2 en diseño y diámetro, esto es, en un mismo eje, ambas llantas deben ser iguales.

NEUMÁTICOS: Libres dentro de los comercializados para Slot 1:32.Deben ser de goma negra y cubrir la totalidad de la llanta. Se permite cantear y rebajar siempre que se puedan reconocer y sean redondos, totalmente planos y en paralelo respecto a la superficie de la pista, nunca en forma cónica.
No se permite alterar sus propiedades mediante ningún proceso químico ni de otra naturaleza.
Será obligatorio que las cuatro neumáticos apoyen en reposo sobre una superficie plana (plantilla).

6. Cables, trencillas y guías

CABLES y TRENCILLAS: Libres.

GUÍA: Única y con emplazamiento, material y tipo libre. No podrá sobresalir del contorno de la carrocería.

SUSPENSIONES: Libres dentro de las comercializadas por los fabricantes de slot. Esta permitido el uso de diferentes componentes de la suspensión en combinación con los de otro fabricante (tornillos de slot.it con muelle MB, por ejemplo).

7. Motor

Sloting Plus Speed 2 Ref: SPL2202 de 21.000 r.p.m. en línea.

IMPORTANTE: La altura mínima del motor con respecto a la pista deberá ser de 1 mm.

Se deben respetar los componentes que originalmente se suministran en cada motor: Caja, inducido, cabezal, muelles, soporte de los carbones, clips, imanes, carbones, tornillos y cojinetes. Deberá estar sellado y cualquier marca de una posible manipulación conllevará la descalificación. Se podrá suprimir los elementos antiparasitarios que éste lleve de origen. No se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere el rendimiento del motor. La dirección de carrera considerará si su consumo en vacío y en carga está dentro de unos márgenes preestablecidos. Se prohíbe el uso de potenciadores del campo magnético original.

8. Disposiciones generales

Todos los casos no recogidos en este reglamento quedarán a criterio de la organización. La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento.

Consultar siempre en el foro SpeedSlot las últimas novedades al respecto. Las novedades que el mercado ofrezca en cuanto a vehículos nuevos, se irán incluyendo en la lista si cumplen las especificaciones.

La organización podrá realizar verificaciones de manera aleatoria durante el parque cerrado y después de la carrera sobre la capacidad magnética del motor mediante UMS/MSC o dispositivo calibrado bajo ese patrón.

Ir al comienzo

Reglamento deportivo de pista

1. Organización

Habrá una mesa de control donde se establecerá el Director de carrera, siendo el responsable del control de tiempos y vueltas, y un auxiliar responsable del control de boxes. En esta mesa de control se llevarán a cabo las verificaciones.

2. La carrera

La carrera tendrá una duración aprox. de 30 minutos. El vencedor de la carrera será el que al término de la misma obtenga el cómputo total de suma de número de vueltas. Se rotará por la pista con el régimen de que las pistas impares suben, y las pares bajan, hasta llegar a sus limites, pasando al otro polo, es decir:

3. Parque cerrado

4. Verificaciones

5. Desarrollo de la carrera

Todos los pilotos inscritos deberán haber cumplido los horarios del parque cerrado y las verificaciones antes de iniciar la competición.

Se realizara una clasificatoria para determinar la parrilla de salida. Tendrá lugar en una pista diferente de manera aleatoria en carrera.

La duración de cada manga será estipulada por la dirección de carrera.

Los cambios de carril serán efectuados por los comisarios de pista según el orden preestablecido que es el siguiente: 1 - 3 - 5 - 7 - 8 - 6 - 4 - 2 - 1

Todos los pilotos inscritos en una categoría están obligados a hacer la función de comisarios en el resto de las mangas (Si no se efectuara esta labor será excluido de la carrera).

Durante la competición únicamente se podrá manipular el coche en tiempo de carrera, nunca durante los cambios de carril (Cualquier manipulación efectuada en el coche en los tiempos de cambio de carril será penalizada con 20 vueltas).

La zona de boxes será estipulada por la dirección de carrera.

Las partes de la carrocería que se vieran dañadas en el transcurso de la carrera o cualquier avería que sufriera un vehiculo deberán ser reparadas en boxes durante esa misma manga.

Una vez terminada la manga ningún piloto abandonara su puesto hasta que sean tomadas las comas (En caso de incumplimiento de esta norma se penalizara con 10 vueltas).

Durante el desarrollo de la carrera ningún piloto podrá ir a la zona de control de tiempos (En caso de incumplimiento de esta norma se penalizara con 10 vueltas).

En caso de empate a vueltas y comas se realizara un desempate por la pista 4 y 5 durante 2 minutos cada manga.

Al finalizar la carrera y la toma de comas los coches serán recogidos por los propios pilotos para llevarlos a parque cerrado para su verificación (Si se incumpliera dicha norma conllevaría la descalificación de la carrera).

Solicitud de Pausa durante una manga. Cada equipo o piloto podrá solicitar una pausa durante la manga en curso por salida de su vehiculo. En caso de reiterar la acción de pausa en la misma manga por incidente de similares características será obligado a parar 30 segundos, sancion "Stop and Go", por interrumpir el funcionamiento de carrera normal.

6. Comisarios

Su función será la de colocar los coches en el carril en la zona que le asigne la dirección de carrera durante el tiempo que dure la misma (En caso de incumplimiento de esta norma el comisario será excluido de la carrera).

El comisario será el encargado de realizar los cambios de pista entre manga y manga, en ese instante se le esta terminantemente prohibido examinar (entre mangas, cambios de carril o parque cerrado) tanto la "parte inferior" como "interior" del vehiculo participante de otro piloto o escudería. Estando esto reservado única y exclusivamente a la dirección de carrera por motivos técnicos y de verificación. Entendiéndose como "Parte Inferior del vehiculo", Chasis, ejes, corona, llantas, guía, trencillas, neumáticos y motor. "Parte interior", aquella que está comprendida entre la carrocería y el chasis que no es visible desde fuera a no ser desmontado el vehiculo o miráramos a través de simulaciones de rejillas, pasos de rueda, aligeraciones en el chasis, etc. (En caso de incumplimiento de esta norma se penalizara con 20 vueltas).

La función de comisario será obligatoria para todos los pilotos inscritos en la categoría (En caso de incumplimiento de esta norma el comisario será excluido de la carrera).

El comisario tiene la obligación de informar a la dirección de carrera de cualquier conducta antideportiva.

El comisario tiene la obligación de informar a la dirección de carrera de cualquier anomalía en los vehículos.

El comisario no podrá abandonar su puesto durante la carrera para obtener información sobre tiempos (En caso de incumplimiento de esta norma se penalizara con 10 vueltas).

El comisario no podrá dar ningún tipo de información, ni sobre el vehiculo, ni sobre tiempos a los pilotos inscritos (En caso de incumplimiento de esta norma se penalizara con 20 vueltas) (En caso de que el comisario no este inscrito en la carrera la penalización se acumulara para la próxima carrera en la se inscriba).

El comisario deberá permancer de pie en supuesto durante el desarrollo de la carrera, excepto aquellos puestos de visibilidad reducida, o casos de fuerza mayor.

Los puestos de comisarios podrán rotar a juicio de la Dirección de Carrera.

7. Puntuación

La puntuación de las carreras será la siguiente:

Todos los pilotos deben dar al menos 1 vuelta en cada serie para puntuar.

8. Piezas obligatorias

Dependiendo de las categorías será obligatorio para a colocar en su sitio el alerón , en un plazo de cinco vueltas desde que el piloto es advertido, pasado este plazo será penalizado con 10 vueltas.

Las categorías donde será obligatorio para son LMP (Le Mas Prototipos) y Grupo C.

9. Las reclamaciones

Cualquier piloto inscrito tendrá opción de reclamar sobre cualquier aspecto relativo a la carrera; siempre de forma educada a la Dirección de Carrera, el piloto que se dirija despectivamente o maleducadamente a la organización no se le tendrá en cuenta su reclamación y en caso de reincidencia será penalizado.

Ir al comienzo

Reglamentos de rally

Los coches, según su tipo de preparación se dividen en cuatro grupos: N, Súper N, A/K y WRC.

GRUPO N

1. Coches admitidos

Se admiten en este grupo todas las réplicas a escala 1:32 de coches de rallys que hayan corrido con reglamento FIA desde 1.998 como WRC, A, Súper 2.000, Súper 1.600, Kit Car y N. En caso de duda deberá demostrarse la participación de dicho vehículo en un rally real.

2. Carrocería

No se permite ninguna modificación, excepto las que explícitamente se consideran en este apartado. La carrocería, cristales (transparentes) y habitáculo, deben estar fabricados en plástico inyectado y/o resina y ser piezas independientes entre sí. A través de los cristales no se pueden ver elementos mecánicos ni chasis. El habitáculo debe simular el cuadro de instrumentos, volante y asientos delanteros. Debe llevar dos dorsales (uno en cada puerta) y una placa de rally. La pintura y decoración son libres. Igualmente se permite colocar o extraer faros auxiliares, siempre en número par, así como antenas con una tolerancia de incremento de peso de 2 gramos total. Es obligatoria la presencia de piloto y copiloto, de plástico o resina, compuestos de casco, busto y brazos. En caso de no llevar este último se debe colocar uno del mismo material y de parecido aspecto al piloto. Está permitida la supresión de retrovisores y limpiaparabrisas siempre y cuando sean piezas independientes a la carrocería. También se permite la eliminación de bombillas y leds en los coches con iluminación, pero conservando todos los demás accesorios, así como la incorporación de los mismos en aquellos modelos que no lleven, siempre que para ello no haya que modificar las características de serie de la carrocería.

3. Chasis

El suministrado por el fabricante en plástico y sin modificación alguna excepto las queexplícitamente se consideran en este apartado.
La bancada o soportes para el motor deben ser los originales sin modificación alguna,quedando prohibido cualquier tipo de regulación y/o basculación.
La posición del motor será lineal.
Se permiten los sistemas de amortiguación de serie a los ejes, pero no los sistemas de regulación de los ejes respecto al chasis.
El soporte de guía debe ser fijo sin basculación.
El chasis debe estar fijado a la carrocería mediante tornillos en posición vertical.
Se pueden agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para facilitar la basculación con la carrocería, sin modificar los soportes de la carrocería, permitiéndose una reducción del número de tornillos de fijación a la carrocería hasta un mínimo de dos (uno delante y otro detrás), excepto los que sólo lleven uno en cuyo caso deberán conservar.
No puede llevar ningún imán suplementario, pudiéndose suprimir el soporte del mismo cuando sea un añadido (mediante tornillos o anclaje) al chasis.
Prohibidos los sistemas que representen un freno adicional al del propio motor.
Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo.
Se permite fijar el motor al chasis con pegamento, cola, cinta adhesiva o realizando el orificio para el alojamiento del tornillo de soporte, sin modificar la posición, el lugar o la altura que ocupa el motor respecto al chasis.

4. Pesos y medidas

Peso mínimo de la carrocería en orden de marcha: 25 gramos.
Anchura máxima de la carrocería: 61 mm.
Anchura máxima de los ejes con llanta: la misma que la carrocería en su paso de ruedas.
Altura mínima del techo de la carrocería (sin chasis): 38 mm.

5. Motor

Unico. Los motores homologados han de ser de caja cerrada y del mismo fabricante del vehiculo.
A los motores no se les puede añadir o manipular ningún componente eléctrico, mecánico o electrónico que altere su rendimiento o medidas, a excepción de lo que contempla el presente reglamento técnico.
Se permite eliminar los componentes electrónicos externos, de función antiparasitaria, en aquellos motores que los lleven de serie. No se permite la eliminación de ningún otro componente.
Se permite tapar el motor, con cinta adhesiva o papel aislante.
Queda prohibido el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.
No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores, en estos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas).
El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (Unidad Magnética de Slot) de Kelvin Light con el motor instalado en el chasis y conectado a fuente de alimentación de 5 voltios es de -6 gr. para motores de caja tipo Mabushi y de -7 gr. para los de caja tipo RX.
La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. La cinta adhesiva, si la llevara, debe ser delgada (tipo celo). Para la verificación no se permite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante o similar).
En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en la medición del motor en la U.M.S.
Aquellos motores que sobrepasen el límite en estas condiciones deberán ser cambiados.

6. Transmisión

La dispuesta por el fabricante del modelo, siempre que sea con piñón/corona. En la transmisión trasera, el piñón del motor debe incidir directamente sobre la corona del eje posterior, y girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción 1:1. La relación obligatoria piñón/corona es de 9/27. Se debe mantener el tipo de transmisión, 4x2 ó 4x4, que el coche incorpora de serie. En el caso de ser un coche con tracción 4x4, para llevar la tracción al eje delantero, se permiten los sistemas de gomas, o motores de doble piñón siempre y cuando el fabricante comercialice el coche con esta configuración. En los coches comercializados con transmisión delantera mediante poleas y gomas de tracción, se permite la colocación de un segundo juego de transmisión (poleas y gomas), siempre que sea idéntico al primero.

7. Guia

Única y del mismo fabricante del coche.
La guía podrá ser pivotante si así lo determina el fabricante.
Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales.
Se permite quitar el muelle en las guías que lo lleven de serie.

8. Trencillas

Libres. Prohibidos los aditivos.

9. Tornillos

Metálicos, los de serie o cualquier otro de similares características comercializados por una marca de slot.

10. Cables

Libres. Se permite soldarlos a las trencillas y al motor. En los coches que originariamente lleven un sistema de pletinas para la conducción eléctrica entre motor y trencillas, se puede añadir un cable para asegurar la corriente, pero sin eliminar el sistema original.

11. Llantas

Modelo libre, sin modificación alguna, a escoger entre los comercializados por un fabricante de material de slot, siempre y cuando sean de plástico o metal. Las llantas deben llevar tapacubos (integrados o añadidos), pero no se permitirá tapar el exterior de la llanta con ningún material añadido (papel, celo, etc.). Deben ser las cuatro iguales en material, forma, diámetro y anchura, excepto si el coche de serie no lleva las cuatro llantas igual de anchas, o las lleva de diferente diámetro, permitiéndose en ese caso mantener su configuración. Cuando se sustituyan las llantas originales del coche, se permite una tolerancia de +/­1 milímetro en el diámetro y +/-1 milímetro en la anchura respecto a las medidas de las llantas de serie.

12. Poleas

En los coches que las incorporen de serie, libres a escoger entre los comercializados por un fabricante de material de slot. Deben estar montadas en el mismo lugar que las originales del coche. No se permite modificar las características originales de las poleas ni añadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento. Deben de girar solidariamente con las ruedas y en proporción 1:1. Las poleas delanteras y traseras deben ser del mismo diámetro entre sí. Quedan prohibidas las poleas dentadas.

13. Gomas de transmisión

Solo se permiten en los coches que las incorporen de serie. Siempre que sea comercializada por una marca slot.
No se permite modificar las características originales de las gomas de transmisión ni añadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento.
Quedan prohibidas las gomas de tracción dentadas.

14. Cojinetes

Comercializados por una marca de material de slot y metálicos.
No se permiten los rodamientos. En caso de que el coche en origen los lleve, deberán ser cambiados por unos cojinetes metálicos.
Se permite fijar los cojinetes al chasis conservando el lugar y la altura original. Se prohíbe fijar los cojinetes en los coches con suspensión.

15. Suspensiones

Las que lleve de origen, pudiéndose cambiar por otras del mismo fabricante e igual estructura.

16. Ejes

Libres y comercializados por una marca de material de slot, metálicos, macizos y de una sola pieza.
La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.
Los ejes se pueden cortar para conseguir la medida reglamentaria según el coche.
Los ejes deben llevar las llantas, coronas y poleas unidas fijamente a los mismos y deben girar, en todos los casos, conjuntamente con el eje en una proporción de 1:1.
No se permiten los semiejes delanteros.

17. Piñones

Metálicos y de 9 dientes sin ninguna modificación.

18. Coronas

Libres y comercializados por una marca de material de slot y de 27 dientes sin ninguna modificación.

19. Neumáticos

Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y estar fabricados en goma negra.
Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren solidariamente con ella.
Prohibidos los neumáticos de clavos.
Prohibidos los cambios de neumáticos entre tramos, excepto los admitidos por el director de carrera.
Prohibidos los aditivos.

Ir al comienzo

GRUPO SUPER N

1. Coches admitidos:

Se admiten en este grupo todas las réplicas a escala 1:32 de coches de rallys que hayan corrido con reglamento FIA desde 1.998 como WRC, A, súper 2.000, Súper 1.600, Kit Car, NGT y N. En caso de duda deberá demostrarse la participación de dicho vehículo en un rally real.

2. Carrocería:

No se permite ninguna modificación, excepto las que explícitamente se consideran en este apartado. La carrocería y cristales (transparentes), deben estar fabricados en plástico inyectado y/o resina (prohibido cristales de lexan). A través de los cristales no se pueden ver elementos mecánicos ni chasis. El habitáculo debe simular el cuadro de instrumentos, volante y asientos delanteros y podrá ser cambiado por otro que el mismo fabricante ofrezca como opción para dicho vehículo. Debe llevar dos dorsales (uno en cada puerta) y una placa de rally. La pintura y decoración son libres. Igualmente se permite colocar o extraer faros auxiliares, siempre en número par, así como antenas con una tolerancia de incremento de peso de 2 gramos total. Es obligatoria la presencia de piloto y copiloto, de plástico o resina, compuestos de casco, busto y brazos. En caso de no llevar este último se debe colocar uno del mismo material y de parecido aspecto al piloto. Está permitida la supresión de retrovisores y limpiaparabrisas siempre y cuando sean piezas independientes a la carrocería. También se permite la eliminación de bombillas y leds en los coches con iluminación, pero conservando todos los demás accesorios, así como la incorporación de los mismos en aquellos modelos que no lleven, siempre que para ello no haya que modificar las características de serie de la carrocería.

3. Chasis

El determinado por el fabricante en plástico y sin modificación alguna excepto las que explícitamente se consideran en este apartado.
Se permiten los chasis con sistemas de regulación de altura de los ejes.
Se permiten las bancadas de motor regulables sin ningún tipo de modificación ysolamente en los chasis que lo incorporen de serie.
La posición del motor será la determinada por el fabricante, siempre que cumpla las características del presente reglamento técnico.
Se permite la sustitución del chasis o cualquier componente del mismo por otro comercializado por la marca para ese modelo de coche, siempre que cumpla las características del presente reglamento técnico.
Se permite el intercambio de bancadas de motor en los chasis que lo lleven de serie, siempre que cumpla las características del presente reglamento técnico.
Se permite los sistemas de suspensión de los ejes en aquellos chasis que lo incorporen de serie, siempre que cumplan las características del presente reglamento técnico.

Se permite los kits de suspensión de bancadas comercializados por el fabricante para sus modelos, con la posibilidad de adaptar de muelles de otros fabricantes.
El chasis debe estar fijado a la carrocería mediante tornillos en posición vertical. Se pueden agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para facilitar la basculación con la carrocería, sin modificar los soportes de la carrocería, permitiéndose una reducción del número de tornillos de fijación a la carrocería hasta un mínimo de dos (uno delante y otro detrás), excepto los que sólo lleven uno en cuyo caso deberán conservar.
No puede llevar ningún imán suplementario, permitiéndose la supresión del soporte del imán cuando sea un añadido (mediante tornillos o anclaje) al chasis.

Prohibidos los sistemas que representen un freno adicional al del propio motor. Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo.

4. Pesos y medidas

5. Motor

Único. Los motores homologados deben ser de tipo compacto de caja cerrada. Se admiten los de cualquier marca de slot comercializada y que cumpla con los requisitos del presente reglamento técnico. A los motores no se les puede añadir o manipular ningún componente eléctrico, mecánico o electrónico que altere su rendimiento o medidas, a excepción de lo que contempla el presente reglamento técnico. Se permite alargar o acortar los ejes del motor, así como eliminar los componentes electrónicos externos, de función antiparasitaria, en aquellos motores que los lleven de serie. No se permite la eliminación de ningún otro componente. Se permite tapar el motor con cinta adhesiva o papel aislante. Queda prohibido el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor. No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores, en estos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas). El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (Unidad Magnética de Slot) de Kelvin Light con el motor instalado en el chasis y conectado a fuente de alimentación de 5 voltios es de -10 gramos para los modelos con una disposición lineal del mismo, de -7,5 gramos para sidewinder y anglewinder en motor de caja larga y de -6 gramos para sidewinder y anglewinder en motor de caja corta. La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. La cinta adhesiva, si la llevara, debe ser delgada (tipo celo). Para la verificación no se permite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante o similar).

En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en la medición del motor en la U.M.S. Aquellos motores que sobrepasen el límite en estas condiciones deberán ser cambiados.

Prohibido el motor Team Slot TS3 de ventana grande.

6. Transmisión

La dispuesta por el fabricante del modelo, siempre que sea con piñón/corona. En la transmisión trasera, el piñón del motor debe incidir directamente sobre la corona del eje posterior, y girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción 1:1. La relación piñón/corona es libre. Se debe mantener el tipo de transmisión, 4x2 ó 4x4, que el coche incorpora de serie. En el caso de ser un coche con tracción 4x4, para llevar la tracción al eje delantero, se permiten los sistemas de gomas, o motores de doble piñón siempre y cuando el fabricante comercialice el coche con esta configuración. En los coches comercializados con transmisión delantera mediante poleas y gomas de tracción, se permite la colocación de un segundo juego de transmisión (poleas y gomas libres).

7. Guia

Única y libre dentro de las comercializadas por una marca de slot. Su emplazamiento debe ser el determinado por el abricante para ese modelo de coche. En el caso que el chasis del coche se pueda adquirir como recambio, y este incorpore una posición de guía diferente a la que figura en el coche de serie, se considera el emplazamiento de guía determinado por el fabricante el utilizado indistintamente en cada uno de los chasis del coche. Se permite sustituir el sistema de guía (pivotante o fija) que el coche lleve de serie, siempre que para ello no se modifique la guía ni las características del chasis. Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales.

8. Trencillas:

Libres. Prohibidos los aditivos.

9. Tornillos

Metálicos, los de serie o cualquier otro de similares características fabricados por una marca de slot.

10. Cables

Libres. Se permite soldarlos a las trencillas y al motor. En los coches que originariamente lleven un sistema de pletinas para la conducción eléctrica entre motor y trencillas, se puede añadir un cable para asegurar la corriente, pero sin eliminar el sistema original.

11. Llantas

Marca y modelo libre dentro de las comercializadas por marcas de Slot, sin modificación alguna, siempre que sean de plástico o metal. Las llantas deben llevar tapacubos (integrados o añadidos), pero no se permitirá tapar el exterior de la llanta con ningún material añadido (papel, celo, etc.).

Deben ser las cuatro iguales en material, forma, diámetro y anchura, excepto si el coche de serie no lleva las cuatro llantas igual de anchas, o las lleva de diferente diámetro, permitiéndose en ese caso mantener su configuración. Cuando se sustituyan las llantas originales del coche, se permite una tolerancia de +/­2 milímetro en el diámetro y +/-1 milímetro en la anchura respecto a las medidas de las llantas de serie.

12. Poleas

En los coches que las incorporen de serie, libres a escoger entre los comercializados por un fabricante de material de slot, No se permite modificar las características originales de las poleas ni añadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento. Deben de girar solidariamente con las ruedas y en proporción 1:1.

13. Gomas de transmisión.

Solo se permiten en los coches que las incorporen de serie.Deben ser de goma o caucho y comercializadas por marcas de slot. No se permite modificar las características originales de las gomas de transmisión ni añadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento.

14. Cojinetes

Libres y comercializados por una marca de slot, siempre que no varíen las características de posición originales. No se permiten los rodamientos. En los coches que los lleven de serie se deberán sustituir por cojinetes. Se permite fijar los cojinetes al chasis conservando el lugar y la altura original. Se prohíbe fijar los cojinetes en los coches con suspensión.

15. Suspensiones

Las que lleve de origen, pudiéndose cambiar por otras del mismo fabricante e igual estructura.

16. Ejes

Libres, comercializados por una marca de slot, metálicos y de una sola pieza. La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas. Los ejes se pueden cortar para conseguir la medida reglamentaria según el coche. Los ejes deben llevar las llantas, coronas y poleas unidas fijamente a los mismos y deben girar, en todos los casos, conjuntamente con el eje en una proporción de 1:1.
No se permiten los semiejes delanteros.
La anchura total de los ejes con llantas no podrá sobresalir de la carrocería, excepto en los coches que de origen tengan dicha circunstancia, en cuyo caso no podrán sobresalir más de 1 mm por lado hasta un máximo de 63 mm.

17. Piñones

Libres y comercializados por una marca de slot, sin ninguna modificación.

18. Coronas

Libres, comercializadas por un fabricante de slot, sin ninguna modificación.

19. Neumáticos

Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y estar fabricados en goma negra. Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren solidariamente con ella.
Prohibidos los neumáticos de clavos.
Prohibidos los cambios de neumáticos entre tramos, excepto los admitidos por el director de carrera.
Prohibidos los aditivos.

Homologación de novedades

Quedarán homologados automáticamente todos los vehículos que cumplan el presente reglamento. En los casos dudosos no serán admitidos hasta que sean homologados mediante un anexo a este reglamento.

Ir al comienzo

GRUPO CLÁSICOS SCALEXTRIC

1. Coches admitidos

Se admiten en este grupo el siguiente listado de modelos Clasicos de SCX reproducidos a escala 1/32 de vehículos reales fabricados antes de 1988:

2. Carrocería

De estricta serie, no se permite ningun tipo de modificación en la carrocería, excepto las que explícitamente se consideran en este apartado. La carrocería, cristales (transparentes) y habitáculo, deben estar fabricados en plástico inyectado y/o resina y ser piezas independientes entre sí. A través de los cristales no se pueden ver elementos mecánicos ni chasis. El habitáculo debe simular el cuadro de instrumentos, volante y asientos delanteros. Debe llevar dos dorsales (uno en cada puerta) y una placa de rally. La pintura y decoración son libres. Igualmente se permite colocar o extraer faros auxiliares, siempre en número par. Está permitida la supresión de retrovisores y limpiaparabrisas siempre y cuando sean piezas independientes a la carrocería. No se permite la eliminación de bombillas y leds en los coches con iluminación, se permite doblar las patillas del sistema de luces para evitar que hagan contacto en el chasis, para mejorar la basculación.

3. Chasis

El suministrado por el fabricante en plástico y sin modificación alguna excepto las que explícitamente se consideran en este apartado. El chasis debe estar fijado a la carrocería mediante tornillos en posición vertical. Se pueden agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para facilitar la basculación con la carrocería, sin modificar los soportes de la carrocería, permitiéndose la reducción del número de tornillos de fijación a la carrocería hasta un mínimo de uno en los coches con anclaje por pivote y hasta un mínimo de dos en el resto. Prohibido el imán suplementario.
Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo. La posición del motor será lineal, se permite fijar el motor al chasis con pegamento, cola o cinta adhesiva.

4. Medidas

Anchura máxima de los ejes: 2mm. + que el paso de ruedas incluido neumático.

5. Motores

El motor homologado para esta categoría es el scalextric tipo RX con un máximo de -6,0 gr. UMS. Se prohíbe cualquier tipo de modificación en los motores. Se permite tapar el motor con cinta adhesiva transparente tipo celo.

6. Transmisión

La dispuesta por el fabricante del modelo, siempre que sea con piñón/corona. Se debe mantener el tipo de transmisión, 4x2 ó 4x4, que el coche incorpora de serie.

7. Guia

De estricta serie sin modificación alguna. Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales.

8. Trencillas

Libres.

9. Tornillos

Metálicos, los de serie o cualquier otro de similares características comercializados por una marca de slot.

10. Cables

Libres.

11. Llantas

Las cuatro llantas deberán de ser las de serie del coche o en su defecto podrán ser sustituidas por otras de iguales dimensiones y material de la marca scalextric.

12. Poleas y gomas de transmisión

Los coches que las incorporen de serie deberán mantenerlas tal cual sin modificación alguna.

13. Cojinetes

De estricta serie sin modificación alguna. Se permite fijar los cojinetes al chasis con cola o pegamento. No se permiten los rodamientos.

14. Ejes

De estricta serie sin modificación alguna.

15. Piñones

Libre de 9 dientes comercializado por una marca de slot.

16. Coronas

De estricta serie sin modificación alguna.

17. Neumáticos

Los neumáticos deben estar comercializados por la marca scalextric y estar fabricados en goma negra. Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren solidariamente con ella. Prohibidos los cambios de neumáticos entre tramos, excepto los admitidos por el director de carrera. Prohibidos los aditivos.

18. Casos dudosos

La organización tendrá la potestad de decidir en cualquier caso dudoso en cuanto a este reglamento técnico.

Ir al comienzo

GRUPO N CLÁSICOS

1. Coches admitidos

Se admiten en este grupo todas las réplicas a escala 1:32 de coches de rallys que hayan corrido hasta el año 1992. En caso de duda deberá demostrarse la participación de dicho vehículo en un rally real.

2. Carrocería

No se permite ninguna modificación, excepto las que explícitamente se consideran en este apartado. La carrocería, cristales (transparentes) y habitáculo, deben estar fabricados en plástico inyectado y/o resina y ser piezas independientes entre sí. No están permitidos los coches que incorporen habitáculo de "Lexan". A través de los cristales no se pueden ver elementos mecánicos ni chasis. El habitáculo debe simular el cuadro de instrumentos, volante y asientos delanteros. Debe llevar dos dorsales (uno en cada puerta) y una placa de rally. La pintura y decoración son libres. Igualmente se permite colocar o extraer faros auxiliares, siempre en número par. Está permitida la supresión de retrovisores y limpiaparabrisas siempre y cuando sean piezas independientes a la carrocería. Se permite la eliminación de bombillas y leds en los coches con iluminación, pero conservando todos los demás accesorios, se permite doblar las patillas del sistema de luces para evitar que hagan contacto en el chasis, siempre que para ello no haya que modificar las características de serie de la carrocería.

3. Chasis

El suministrado por el fabricante en plástico y sin modificación alguna excepto las que explícitamente se consideran en este apartado. La posición del motor será lineal. La bancada o soportes para el motor deben ser los originales sin modificación alguna. Se permiten los sistemas de amortiguación de serie a los ejes, los sistemas de regulación del recorrido de la suspensión y los sistemas de regulación de los ejes respecto al chasis.
El chasis debe estar fijado a la carrocería mediante tornillos en posición vertical. Se pueden agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para facilitar la basculación con la carrocería, sin modificar los soportes de la carrocería, permitiéndose la reducción del número de tornillos de fijación a la carrocería. Prohibido el imán suplementario.
Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo. Se permite fijar el motor al chasis con pegamento, cola, cinta adhesiva o realizando el orificio para el alojameniento del tornillo de soporte sin modificar la posición, el lugar o la altura que ocupa el motor respecto al chasis.

4. Pesos y medidas

Peso mínimo de la carrocería en orden de marcha: 20 gramos (Con tornillos). Anchura máxima de la carrocería: 63 mm. Anchura máxima de los ejes: 2mm. + que el paso de ruedas, con un máximo de 63 mm. incluido neumático.

5. Motores

Los motores homologados para esta categoría son:

Se prohíbe cualquier tipo de modificación en los motores. Se permite tapar el motor con cinta adhesiva.

6. Transmisión

La dispuesta por el fabricante del modelo, siempre que sea con piñón/corona. Se debe mantener el tipo de transmisión, 4x2 ó 4x4, que el coche incorpora de serie.

7. Guia

Única y libre dentro de las comercializadas por una marca de slot. Su emplazamiento debe ser el determinado por el fabricante para ese modelo de coche. Se permite sustituir el sistema de guía (pivotante o fija) que el coche lleve de serie, siempre que para ello no se modifique la guía ni las características del chasis. Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales.

8. Trencillas

Libres.

9. Tornillos

Metálicos, los de serie o cualquier otro de similares características comercializados por una marca de slot.

10. Cables

Libres.

11. Llantas

Modelo libre, sin modificación alguna, a escoger entre los comercializados por un fabricante de material de slot, siempre y cuando sean de plástico o metal. Deben ser las cuatro iguales en material, forma, diámetro y anchura.

12. Poleas

En los coches que las incorporen de serie, libres a escoger entre los comercializados por un fabricante de material de slot sin modificación alguna.

13. Gomas de transmisión

Libre siempre que sea comercializada por una marca slot.

14. Cojinetes

Comercializados por una marca de material de slot. No se permiten los rodamientos. Se permite fijar los cojinetes al chasis. Se prohíbe fijar los cojinetes en los coches con suspensión.

15. Suspensiones

Las que lleve de origen, pudiéndose cambiar por otras del mismo fabricante e igual estructura.

16. Ejes

Libres y comercializados por una marca de slot, metálicos y macizos.

17. Piñones

Libre de 9 dientes comercializado por una marca de slot.

18. Coronas

Libre de 27 dientes comercializada por una marca de slot.

19. Neumáticos

Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y estar fabricados en goma negra. Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren solidariamente con ella. Prohibidos los cambios de neumáticos entre tramos, excepto los admitidos por el director de carrera. Prohibidos los aditivos.

20. Casos dudosos

La organización tendrá la potestad de decidir en cualquier caso dudoso en cuanto a este reglamento técnico.

Ir al comienzo

GRUPO WRC

1. Coches admitidos

Se admiten en este grupo todas las réplicas a escala 1:32 de coches de rallys que hayan corrido con reglamento FIA desde 1.998 como WRC, A, Súper 2.000, Súper 1.600, Kit Car, NGT y N. En caso de duda deberá demostrarse la participación de dicho vehículo en un rally real.

2. Carrocería

Debe ser semi-rígida, consistente y opaca, apreciándose los detalles y relieves del modelo reproducido. La decoración mínima y obligatoria consta de dos dorsales en las puertas y de una placa de rally. Ha de llevar faros delanteros simulados de color blanco, plateado o amarillo, así como luces piloto traseras de color rojo o anaranjado, todos colocados en el lugar original del coche reproducido y deben diferenciarse claramente del color del coche. Los pasos de rueda deben tener la forma y las dimensiones del coche reproducido y estar colocados en su lugar original, pudiéndose añadir aletines, para ganar anchura, pero conservando las cotas del paso de rueda y la distancia entre ejes originales. Tiene que llevar cristales de plástico o lexan (prohibido el celofán) transparente rígidos o semi-rígidos (es decir que en caso de ejercer presión sobre ellos recuperen su forma al dejar de presionar) en el parabrisas, laterales y luneta trasera, pudiendo suprimir los correspondientes a las puertas delanteras. También ha de conservar los elementos aerodinámicos como spoilers, aletines, etc. del coche reproducido. A la carrocería se le pueden añadir faros supletorios simulados o con iluminación real, en un máximo de 4, pero en ningún caso podrán ser la parte más avanzada de la carrocería, que por otro lado está prohibido alargar. El habitáculo, obligatorio, debe separar la carrocería del chasis para impedir la visión de la parte mecánica a través de los cristales y ha de incluir piloto con volante y copiloto y constar, al menos y en forma tridimensional, de casco, brazos y busto, diferenciándose en color de la base del habitáculo. Se permite la colocación de leds de iluminación.

3. Chasis

Libre, siempre que el motor mantenga los imanes perpendiculares a la pista. Prohibidos los imanes o cualquier material susceptible de imantación a la pista. Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo. La medida máxima entre el centro del eje posterior y la parte más avanzada de la guía es de 116 mm.

4. Pesos y medidas de la carrocería

5. Motor

Único. Los motores homologados deben ser de tipo compacto de caja cerrada. Se admiten los de cualquier marca de slot comercializada y que cumpla con los requisitos del presente reglamento técnico. A los motores no se les puede añadir o manipular ningún componente eléctrico, mecánico o electrónico que altere su rendimiento o medidas, a excepción de lo que contempla el presente reglamento técnico. Se permite alargar o acortar los ejes del motor, así como eliminar los componentes electrónicos externos, de función antiparasitaria, en aquellos motores que los lleven de serie. No se permite la eliminación de ningún otro componente. Se permite tapar el motor con cinta adhesiva o papel aislante. Queda prohibido el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor. No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores, en estos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas). El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (Unidad Magnética de Slot) de Kelvin Light con el motor instalado en el chasis y conectado a fuente de alimentación de 5 voltios es de:

La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. La cinta adhesiva, si la llevara, debe ser delgada (tipo celo). Para la verificación no se permite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante o similar). En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en la medición del motor en la U.M.S. Aquellos motores que sobrepasen el límite en estas condiciones deberán ser cambiados.

6. Transmisión

Libre, pero siempre 4x4

7. Guia

Única y libre dentro de las comercializadas por una marca de slot. Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales.

8. Trencillas

Libres. Prohibidos los aditivos.

9. Tornillos

Libres.

10. Cables

Libres.

11. Llantas

Libres, siempre que no haya una diferencia de anchura entre ellas superior a 2 mm. El diámetro mínimo es de 15 mm.

12. Poleas

Libres.

13. Gomas de transmisión

Libres.

14. Cojinetes y/o rodamientos

Libres.

15. Suspensiones

Libres.

16. Ejes

Libres. La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas. La anchura total de los ejes con llantas no podrá sobresalir de la carrocería, y la diferencia de anchura entre el eje trasero y el delantero no podrá ser superior a 7 mm.

17. Piñones

Libres.

18. Coronas

Libres.

19. Neumáticos

Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y estar fabricados en goma negra. Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren solidariamente con ella. Prohibidos los neumáticos de clavos. Prohibidos los cambios de neumáticos entre tramos, excepto los admitidos por el director de carrera. Prohibidos los aditivos.

Ir al comienzo

ANEXO

MODIFICACIONES MINIMAS

a. No pueden participar en WRC, A, K, o Súper N los coches que cumplan el reglamento técnico de grupo N.

b. No pueden participar en WRC los coches que cumplan el reglamento técnico de grupo A/K.

c. En general, no pueden participar en un grupo superior los que cumplan el reglamento de otro.

CASOS DUDOSOS

La organización tendrá la potestad de decidir en cualquier caso dudoso en cuanto a este reglamento técnico.

PENALIZACIONES TECNICAS.

Las penalizaciones que no conlleven la exclusión del piloto, se aplicarán en cada etapa mientras no sean subsanadas.

Ir al comienzo

Reglamentos de raid

GRUPO T-1 NINCO

1. Coches admitidos

Se admiten los siguientes modelos Todo Terreno de la marca NINCO:

2. Carrocería

Deberá conservar todos los elementos y características de los modelos sacados de caja a excepción de lo que se especifica en los siguientes apartados de este reglamento, quedando prohibida cualquier modificación aerodinámica exterior en la carrocería.

DIMENSIONES Y PIEZAS OBLIGATORIAS: Estos coches deberán conservar todos los elementos y características de los modelos sacados de caja. No está permitido el aligeramiento de ningún tipo de la carrocería y sus componentes. Se permite eliminar o añadir faros supletorios (en número par), antenas, retrovisores y escobillas de limpiaparabrisas. Se permite la instalación de un sistema de luces, pudiéndose taladrar tanto los faros como los pilotos traseros para colocar los leds o bombillas. Estos podrán ser de cualquier fabricante homologado de piezas de Slot. Se permite eliminar el soporte del imán y las faldillas.

En el caso del Mitsubishi EVO, se permite cortar el escape, siempre que este se pegue en la carrocería en su posición original para conservar la estética exterior.

En el caso del Protruck, se permite cortar la pieza donde va alojado el escape, siempre que esta se pegue en la carrocería en su posición original para conservar la estética exterior.

Se permite la supresión de las ruedas de repuesto en el Buggy Schlesser.

HABITÁCULO: Debe ser el original que el fabricante del coche suministra de serie. No es posible modificarlo ni forzarlo de ninguna manera.

PILOTO: El piloto debe ser el original, aunque puede ser pintado, mientras que se identifique el busto, cabeza y el resto del habitáculo.

COPILOTO: Es obligatorio, si el coche lo trae de serie, puede ser pintado mientras que se identifique el busto, la cabeza y el bloc de notas.

DECORACION: El color del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente, siendo obligatoria la inclusión de dos dorsales (lateral izquierdo y lateral derecho) y una placa de rally. Excepto aquellos modelos que en su decoración original no los incorpore. Deberán conservar los cristales translúcidos.

3. Chasis

EL COCHE DEBE MANTENER TODAS LAS PIEZAS EN SU UBICACIÓN ORIGINAL Y CUMPLIR CON SU FUNCIONAMIENTO ORIGINAL.

TIPO Y MATERIAL: Solamente se puede utilizar el chasis original sin ninguna modificación.

POSICION DEL MOTOR: No puede variarse la de origen; puede estar fijado mediante cola o cinta adhesiva.

IMANES: Prohibidos excepto los del propio motor.

LASTRE: Está permitido el lastre, con peso libre y ubicado siempre por encima del plano del chasis, sin que se pueda ver desde el exterior tanto con el coche apoyado en pista como fuera de ella. Prohibido poner peso en el brazo de la guía.

SOPORTE DE GUIA Y EJES: La original en cada vehículo. Los ejes podrán ser cualquiera de los suministrados por Ninco.

SISTEMA DE SUSPENSIONES: Se usaran exclusivamente amortiguadores Ninco colocados en su posición original o de serie.

NO SE PERMITE FIJAR ENTRE SI LAS PIEZAS QUE COMPONEN EL AMORTIGUADOR.

SOPORTE DE CARROCERÍA: Mediante el sistema suministrado de serie y sin modificación. Únicamente está permitida la eliminación de la pestaña situada en la parte trasera del chasis que encaja dentro del soporte de la carrocería para permitir que este bascule.

4. Transmisión

Debe ser la original de cada vehículo, pudiendo ser sustituidas tanto las coronas como los piñones del motor, siempre que se conserven el número de dientes en ambos casos, y que se trate de piezas comercializadas por Ninco. Se permite asegurar con cola la unión entre el eje y la corona, y entre el eje del motor y el piñón. No está permitido modificar la corona en ningún aspecto. Está permitido instalar una segunda polea de transmisión, en los modelos que sólo monten una, siempre que se empleen piezas originales de Ninco.

No está permitido añadir poleas de transmisión los modelos que no lo incorporen de serie.(Ford Protruck y Buggy Schlesser) Solamente está permitido el freno producido por el propio motor, quedando prohibido cualquier freno adicional.

5. Ejes

Tanto ejes como cojinetes pueden ser cualquiera de los suministrados por Ninco. Está permitido modificar la longitud de los ejes. Se permite añadir topes en los soportes de los cojinetes para evitar su salida. No se permite forzar o modificar el chasis para fijarlos. No se permite modificar el cojinete. Quedan prohibidos los rodamientos.
El ancho máximo de los ejes con las ruedas completamente montadas será de 2mm tanto interior como exteriormente, tomando como referencia la parte superior del paso de ruedas.

6. Ruedas

Deben estar compuestas de llanta y neumático. Los neumáticos y las llantas pueden ser de cualquiera de las suministradas por Ninco, no estando permitido modificar las llantas. Las cuatro llantas deben ser idénticas en diámetro y diseño, con un diámetro mínimo de 14.5mm. Los neumáticos deberán cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura y su perfil mínimo debe ser de 4mm.

Referencias admitidas: 80510 y 80519.

Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras se puedan reconocer, no pudiendo incluir ningún tipo de clavos. Las cuatro ruedas deben apoyar en la superficie de la pista. Todas las llantas deben llevar su correspondiente tapacubos. Las ruedas deberán estar fijas al eje y girar conjuntamente con este.

7. Guía, cables y trencillas

La guía debe ser única y situada en la posición original que para ella esté preparado en el chasis. Se permite rebajar la parte inferior en 1mm y también los laterales para evitar que se enganche en las uniones de la pista. Se permite eliminar el tope de bajada del brazo de la guía.

Está permitido el uso de cualquier tipo de trencilla.

8. Motor

Será el que los coches llevan instalado de serie. No se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere el rendimiento del motor. Se podrán suprimir los elementos antiparasitarios que lleve de origen. El motor debe estar fijado al chasis mediante sus adaptadores de origen.

EN CASO DE DUDA DE INTERPRETACIÓN PREVALECERÁ LA DECISIÓN DEL VERIFICADOR

Ir al comienzo

GRUPO T-2

1. Coches admitidos

Se admiten en Grupo T2 los modelos:

2. Carrocería

Deberá conservar todos los elementos y características de los modelos sacados de caja a excepción de lo que se especifica en los siguientes apartados de este reglamento, quedando prohibida cualquier modificación tanto interior como exterior de esta.

DIMENSIONES Y PIEZAS OBLIGATORIAS: Estos coches deberán conservar todos los elementos y características de los modelos sacados de caja. No está permitido el aligeramiento de ningún tipo de la carrocería y sus componentes. Se permite eliminar o añadir faros supletorios (en número par), antenas, retrovisores y escobillas de limpiaparabrisas. Se permite la instalación de un sistema de luces, pudiéndose taladrar tanto los faros como los pilotos traseros para colocar los leds.

HABITACULO: Debe ser el original que el fabricante del coche suministra de serie. No es posible modificarlo ni forzarlo de ninguna manera.

PILOTO: El piloto debe ser el original, aunque puede ser pintado, mientras que se identifique el busto, cabeza y el resto del habitáculo.

COPILOTO: Es obligatorio, si el coche lo trae de serie, puede ser pintado mientras que se identifique el busto, la cabeza y el bloc de notas.

DECORACION: El color del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente, siendo obligatoria la inclusión de dos dorsales (lateral izquierdo y lateral derecho) y una placa de rally. Deberán conservar los cristales translúcidos.

3. Chasis

TIPO Y MATERIAL: Solamente se puede utilizar el chasis original sin ninguna modificación. El material de este será plástico inyectado.

POSICION DEL MOTOR: No puede variarse la de origen; puede estar fijado mediante cola o cinta adhesiva.

IMANES: Prohibidos excepto los del propio motor.

LASTRE: Se permite lastrar el coche con el peso y distribución del mismo libres, pero siempre situado por encima del plano del chasis, y nunca sobre el brazo de la guía. El lastre no podrá ser visto exteriormente, tanto con el coche apoyado en pista como fuera de ella.

SOPORTE DE GUÍA: La original en cada vehículo.

SISTEMA DE SUSPENSIONES: Estrictamente de serie colocados en su posición original y cumpliendo con su funcionamiento de origen.

En el caso del Mitsubishi Racing Lancer se permite la la instalación de topes de suspensión. Para ello se podrá utilizar una varilla de 1,97mm de diámetro en los soportes de los amortiguadores. Esta debe unir ambas torretas por la parte interior del alojamiento para los amortiguadores. La distancia entre la parte superior de la torreta de la suspensión y la parte inferior del anclaje del amortiguador no debe ser nunca superior a 8,1mm.

Topes de suspensión para el Mitsubitshi Lancer de Avant Slot

SOPORTE DE CARROCERÍA: Mediante el sistema suministrado de serie y sin modificación.

4. Transmisión

Tanto coronas, piñones, poleas y gomas de transmisión podrán ser cualquiera de las comercializadas por fabricantes de slot con un diámetro máximo de paso de eje de 2.60mm. Libre en número de dientes y material. Se permite asegurar con cola la unión entre el eje y la corona, y entre el eje del motor y el piñón. No está permitido modificar la corona en ningún aspecto. Solamente está permitido el freno producido por el propio motor, quedando prohibido cualquier freno adicional.

5. Ejes

Tanto ejes como cojinetes pueden ser cualquiera de los suministrados por los fabricantes de material de slot con un diámetro máximo de 2,60mm. No se permite forzar o modificar el chasis para fijarlos. No se permite modificar el cojinete. Quedan prohibidos los rodamientos. El ancho máximo de los ejes con las ruedas completamente montadas será de 70mm, permitiéndose un margen de 2mm tanto interior como exterior. (medido desde la parte superior del paso de ruedas). En el caso del Buggy de Scalextric, el ancho máximo será de 70mm.

6. Ruedas

Deben estar compuestas de llanta y neumático. Las llantas pueden ser de cualquiera de las suministradas por los fabricantes de material de slot con un paso de eje máximo de 2.60mm. No están permitidos los adaptadores. No está permitido modificarlas.

Las cuatro llantas deben ser idénticas en diámetro y diseño en ambos lados de la carrocería con un diámetro mínimo de 14.5mm.

Es obligatorio el uso de tapacubos en las llantas, exceptuando las llantas que simulen este en la parte más exterior de la llanta. Los neumáticos deberán ser cualquiera de los suministrados por los fabricantes homologados en la categoría T-2 más las siguientes referencias de Ninco: 80510 y 80519. Deberán cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura y tendrán un perfil mínimo de 4mm (montado en la llanta), y anchura máxima de 12mm. Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras se puedan reconocer, no pudiendo incluir ningún tipo de clavos. Las cuatro ruedas deben apoyar en la superficie de la pista.

Las ruedas deberán estar fijas al eje y girar conjuntamente con este.

7. Guía, cables y trencillas

La guía debe ser única y situada en la posición original (incluyendo la de aquellos vehículos que de serie presentan avance de guía) que para ella esté preparado en el chasis. Podrá ser la original o cualquiera de las suministradas de forma comercial, siempre que no sea necesario modificar el soporte de la misma para su instalación. Se permite rebajar la parte inferior en 1mm y también los laterales para evitar que se enganche en las uniones de la pista. Se podrán sustituir los cables que los coches montan de serie. Está permitido el uso de cualquier tipo de trencilla.

8. Motor

Se podrá utilizar cualquier motor siempre que para ello no se modifiquen los anclajes originales, está permitido en uso de los adaptadores suministrados por los fabricantes de motores. El número de motores utilizados será el que el coche monte de serie. No se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere el rendimiento del motor. Se podrán suprimir los elementos antiparasitarios que lleve de origen. El motor debe estar fijado al chasis mediante sus adaptadores de origen.

EN CASO DE DUDA DE INTERPRETACIÓN PREVALECERÁ LA DECISIÓN DEL VERIFICADOR

Ir al comienzo

GRUPO T-3

1. Coches admitidos

Se admiten las réplicas de coches de RAID participantes en cualquier RAID ó Rally Baja desde 1950 hasta la actualidad. En caso de duda deberá demostrarse la participación del vehículo en algún Raid o Baja y la homologación del mismo por la FIA por medio de material gráfico (fotografías) o ficha técnica.

2. Carrocería

ESCALA: Todas las carrocerías deben de ser comercializadas, o partir de una base comercial y tener una escala comprendida entre 1/30 y 1/35. Debe cumplir con los modelos admitidos. Estos coches deberán conservar todos los elementos y características de los modelos reales o en su defecto asemejarse a la realidad.

MATERIAL: Fabricada en plástico o resina rígida. Debe ser consistente y opaca.

DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Se permite eliminar o añadir faros supletorios (en numero par y no podrán sobresalir mas de 5mm. de la carrocería), antenas, retrovisores (si vienen por separado de la carrocería) y escobillas de limpiaparabrisas. La carrocería debe tapar todos los elementos mecánicos visto el coche verticalmente o a través de los cristales, excepto las ruedas. Queda prohibido el alargamiento o deformación de capo, pudiéndose modificar los pasos de ruedas y resto de la carrocería. En caso de llevar aletines, estos deberán ser de material rígido y de la forma del paso de ruedas.

DECORACIÓN: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente. Es obligatorio la inclusión de 2 dorsales (lateral izquierdo y lateral derecho) y una placa de rallyes. Deberán conservar los cristales del parabrisas y las lunas laterales, del piloto y copiloto, de plástico rígido o semirígido y translúcido, pudiendo ser opacas y de cualquier material las laterales y traseras. Deberán llevar un mínimo de dos faros en la carrocería de color blanco, plata o amarillo. También debe llevar dos pilotos posteriores de color rojo colocados simétricamente en el lugar original del coche reproducido.

HABITACULO: El cockpit es parte de la carrocería. Deberá tener un habitáculo interior o cockpit, para separar la carrocería del chasis de forma que no permita la visión de elementos mecánicos del coche. En su interior, situados de manera lógica y tridimensional, se ubicarán el piloto (con volante) y copiloto (con bloc de notas), formados por casco, busto y brazos. Se podrá eliminar el copiloto siempre y cuando el corredor pueda demostrar que el vehículo reproducido no lo llevaba.

PILOTO: Debe ser pintado lógicamente en el que se identifique el busto y cabeza. Siendo de diferente color que el resto del habitáculo.

COPILOTO: Debe ser pintado lógicamente en el que se identifique el busto, cabeza y bloc de notas. Siendo de diferente color que el resto del habitáculo. Quedaran exentos de llevar copiloto todos aquellos vehículos en el que el original no lo llevara (Buggy, Toyota tipo baja, etc).

LUCES: Libres, tanto en modelo como en ubicación.

3. Chasis

TIPO y MATERIAL: Libre.

POSICIÓN DEL MOTOR: Libre.

IMANES: Prohibidos excepto los del propio motor.

LASTRE: Está permitido el lastre adicional, la cantidad y la ubicación es libre, pero siempre situado por encima del plano del chasis y quedando oculto a la vista.

SOPORTE DE GUIA: libre.

SOPORTE DE CARROCERIA: libre.

4. Transmisión

TIPO: Libre del tipo 4x4, 4x2, 6x6, 6x4....

PIÑON: Libre.

CORONA: Libre.

SISTEMAS DE FRENADO: libre

5. Ejes

EJES: Libres.

COJINETES: Libres. Se permite el uso de cardan.

6. Ruedas

a) VEHICULOS CON BATALLA MENOR A 95MM.

Las ruedas deben girar libremente y apoyar en la superficie de la pista en posición estática. Deben estar compuestas de llanta y neumático y con un diámetro mínimo de 22 mm.
El neumático deberá ser completamente fabricado en goma caucho natural. Deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura. Se pueden limar, dibujar, rebajar, y cortar mientras se puedan reconocer. No podrán incluir ningún tipo de clavos. Anchura mínima de rodadura 8mm, máxima 12 mm. Perfil mínimo de neumático: 3.5mm. Con el neumático montado en la llanta. Las llantas deben de ser idénticas en dimensiones y diseño en ambos lados de la carrocería con un diámetro exterior mínimo de 16mm pudiendo ser de cualquier marca comercial.
La anchura total del eje con llantas y neumáticos colocados será de 70mm como máximo. Queda prohibido el uso de cualquier aditivo en los neumáticos

b) VEHICULOS CON BATALLA SUPERIOR A 95MM.

Las ruedas deben girar libremente y apoyar en la superficie de la pista en posición estática. Deben estar compuestas de llanta y neumático y con un diámetro mínimo de 24 mm.
El neumático deberá ser completamente fabricado en goma caucho natural. Deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura. Se pueden limar, dibujar, rebajar, y cortar mientras se puedan reconocer. No podrán incluir ningún tipo de clavos. Anchura mínima de rodadura 8mm, máxima 12 mm. Perfil mínimo de neumático: 4mm. Con el neumático montado en la llanta. Las llantas deben de ser idénticas en dimensiones y diseño en ambos lados de la carrocería con un diámetro exterior mínimo de 16mm pudiendo ser de cualquier marca comercial.
La anchura total del eje con llantas y neumáticos colocados será de 70mm como máximo. Queda prohibido el uso de cualquier aditivo en los neumáticos.

7. Guía, cables y trencillas

CABLES: Libres.

GUIA: Única y con emplazamiento, material y tipo libre. No podrá sobresalir de la carrocería o en su defecto del parachoques delantero ni aún tapándolo con una parrilla de faros. En caso de duda será responsabilidad del piloto demostrar con la documentación pertinente del modelo real, dicha modificación, quedando siempre a decisión de la organización la aceptación del vehículo en la prueba.

TRENCILLAS: Libres.

8. Motor

FABRICANTE: Uno varios motores del tipo compacto de caja cerrada. Fabricantes homologados:

CARACTERISTICAS: Será de estricta serie sin modificación alguna debiendo respetar sin modificación los componentes que originalmente se suministran en cada motor (a EXCEPCION de la longitud del eje del inducido que podrá ser recortado y/o alargado): Caja, Inducido, Cabezal, Muelles, Soporte de los carbones, clips, imanes, carbones, tornillos y cojinetes. Deberá estar sellado y cualquier marca de una posible manipulación conllevará la descalificación. Se podrá suprimir los elementos antiparasitarios que este lleve de origen. No se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere el rendimiento del motor. La organización considerará si su consumo en vacío y en carga está dentro de unos márgenes preestablecidos. Se prohíbe el uso de potenciadores del campo magnético original. El valor máximo de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (Unidad Magnética de Slot) de Kelvin Light no podrá sobrepasar en ningún momento los 11 ums. Aquellos motores que sobrepasen dicho límite deberán ser cambiados obligatoriamente.

9. Pesos y medidas

La carrocería debe tener una longitud máxima de 150mm. (Incluidos todos los alerones, spoilers, luces) salvo excepción del Hummer de Power Slot y el Ford Protruck de Ninco.
La carrocería debe tener una anchura máxima de 70 mm. (Incluidos los alerones y aletines).
La altura mínima del techo de la carrocería (sin chasis) debe ser de 3,5cm.
La carrocería debe tener un peso mínimo de 20 gr.
La distancia mínima del motor a la pista será de 5 mm.

10. Excepciones

Cualquier vehículo que de origen sobrepase o iguale las medidas máximas, podrá participar siempre que la carrocería tape todos los elementos mecánicos visto el coche verticalmente, sin que las ruedas puedan sobresalir de la carrocería. Aquellos modelos (generalmente considerados como clásicos, Panda, Mini, Renault 4, Tiburón, etc.), que no permitan aumentar el paso de rueda y alcanzar la medida mínima de altura chasis-suelo, podrán participar utilizando un motor de 1 gauss, con ruedas libres siempre que estas no sobresalgan más de dos milímetros de la carrocería.

EN CASO DE DUDA DE INTERPRETACIÓN PREVALECERÁ LA DECISIÓN DEL VERIFICADOR

Ir al comienzo

GRUPO T-3 ECO (MAS SLOT)

La filosofía del T3 ECO comercializado por la revista Más Slot es la de hacer un coche asequible para todos los aficionados al Raid Slot, que quieran participar en la categoría de T3. Esta es la categoría donde cada uno se puede hacer sus propios inventos o partir de alguno de los chasis comerciales, lo que sucede es que el coste de un coche de este tipo suele ser alto, por eso se nos ocurrió hacer el ECO 3, que viene de económico, no ecológico (también lo es no contamina). Bueno, bromas aparte, el coche lógicamente puede participar en la categoría T3, pero desde su lanzamiento hemos venido apoyando el coche con trofeos y regalos para los que participen con el ECO.

1. Coches admitidos

Se admite únicamente en esta categoría los:

2. Carrocería

La carrocería de este modelo es del Touareg de Scalextric, al que se le ha sustituido el cockpit y sistema de luces original por un cockpit de lexan, que hemos fabricado especialmente para este coche, usando el piloto y copiloto de plástico rígido original de Scalextric. Se permite añadir faros supletorios (en número par y no podrán sobresalir más de 5 mm de la carrocería), antenas y escobillas de parabrisas. La carrocería debe tapar todos los elementos mecánicos visto el coche verticalmente o a través de los cristales, excepto las ruedas.

Queda prohibido el alargamiento de cualquier parte de la carrocería, en especial la parte frontal, debiéndose respetar el molde original de la misma. Los accesorios como: luces, parachoques, etc no se consideran parte de la carrocería.

Solo se permite modificar los pasos de rueda, agrandándolos ligeramente si las ruedas rozaran.

Deberá conservar el cristal del parabrisas frontal y ventanillas laterales, que será de plástico rígido o semi rígido transparente.

DECORACIÓN: El color base del vehículo puede ser cualquiera. Es obligatorio la inclusión de dos dorsales situados en ambos laterales y una placa de rally.

PESO: El peso mínimo de la carrocería completa será de 21 gr.

HABITÁCULO: El cockpit es parte de la carrocería. Se debe conservar el que trae de origen del ECO, de lexan con los pilotos de plástico rígido.

LUCES: Libres tanto en modelo como en ubicación.

3. Chasis y mecánica

Se debe respetar el chasis y brazo de guía original PSR de este coche, sin modificación alguna.

IMANES: Prohibidos excepto el del propio motor.

LASTRE: El coche viene ya lastrado de origen pero está permitido el lastre adicional. La cantidad y la ubicación es libre pero siempre situado por encima del plano del chasis. Se permite el colocar lastre en el brazo basculante de la guía.

GUÍA: El coche se ha comercializado con guía de Ninco y de Fly, pero puede sustituirse por una de otra marca comercial. Se puede rebajar 1mm. la profundidad de la pala así como modificar su grosor.

TRANSMISIÓN: Por piñones o por poleas

PIÑON: Libre dentro de los comercializados por alguna marca homologada.

CORONA: Libre dentro de las comercializadas por alguna marca homologada. No se permite colocar adaptadores en coronas fabricadas y comercializadas para ejes de 3 mm. de diámetro.

SISTEMA DE FRENADO: Únicamente está permitido el freno producido por el propio motor. Queda prohibido cualquier freno adicional. Se interpretará como freno un sistema automático de limpieza de ruedas.

EJES: Libres dentro de los comercializados por alguna marca homologada, de diámetro 3/32" (2,38 mm.). La anchura del eje con las llantas y ruedas montadas no podrá superar los 60 mm.

COJINETES: De serie, no se admiten los rodamientos.

RUEDAS: Las cuatro ruedas deben girar libremente y apoyar en la superficie de la pista en posición estática. Deben estar compuestas de llanta y neumático con un diámetro mínimo de 24 mm.

NEUMÁTICOS: Libres dentro de los comercializados. Deberá ser fabricado completamente de goma o caucho negro natural. Deberá cubrir la totalidad de la llanta en su circunferencia y anchura. Se puede limar, esculpir, dibujar, rebajar o cortar mientras se pueda reconocer. No podrán incluir ningún tipo de clavos. Anchura minima de rodadura 8 mm. y máxima de 13 mm. Queda prohibido el uso de cualquier tipo de aditivo en los neumáticos. Perfil mínimo 3,5 mm.

LLANTAS: Las originales del coche, llantas Baja de Mas Slot (solo se comercializa una medida y modelo).

CABLES: Libres.

TRENCILLAS: Libres.

MOTOR: Se permite el cambio del motor por otro, dentro de los admitidos en el reglamento de la categoría de T-3.

EN CASO DE DUDA DE INTERPRETACIÓN PREVALECERÁ LA DECISIÓN DEL VERIFICADOR

Ir al comienzo

GRUPO T-5A 4 X 4

1. Coches admitidos

Se admiten todas las réplicas de cualquier camión con una escala comprendida entre 1:32 y 1:38 que hayan participado en cualquier Raid desde 1950 a la actualidad. Se prohíben las cabinas tipo "T" como el Sisu de Fly, así como el Buggyra salvo el Unimog de Revell, a menos a que el piloto certifique con material gráfico la participación del vehículo reproducido en algún raid.

2. Carrocería

Estará compuesta de dos partes: Cabina y Caja.

ESCALA: Todas las carrocerías deben tener una escala comprendida entre 1/32 y 1/38. Debe cumplir con los modelos admitidos. Estos coches deberán conservar todos los elementos y características de los modelos reales o en su defecto asemejarse a la realidad.

2.1 Cabina

MATERIAL: Fabricada en plástico o resina rígida. Debe ser consistente y opaca.

DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Se permite eliminar o añadir faros supletorios (en numero par y no podrán sobresalir mas de 5mm. de la carrocería), antenas, retrovisores (si vienen por separado de la carrocería) y escobillas de limpiaparabrisas. La carrocería debe tapar todos los elementos mecánicos visto el coche verticalmente o a través de los cristales, excepto las ruedas. Queda prohibido el alargamiento o deformación de capo, pudiéndose modificar los pasos de ruedas. En caso de llevar aletines, estos deberán ser de material rígido y de la forma del paso de ruedas. Debe tener una altura mínima de 75mm montada en el chasis.

DECORACIÓN: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente. Es obligatorio la inclusión de 2 dorsales (lateral izquierdo y lateral derecho) y una placa de rallyes. Deberán conservar los cristales del parabrisas y las lunas laterales, del piloto y copiloto, de plástico rígido o semirígido y translúcido. Deberán llevar un mínimo de dos faros en la carrocería de color blanco, plata o amarillo. También debe llevar dos pilotos posteriores de color rojo colocados simétricamente y en el lugar original del coche reproducido.

HABITACULO: El cockpit es parte de la carrocería. Deberá tener un habitáculo interior o cockpit, para separar la carrocería del chasis de forma que no permita la visión de elementos mecánicos del coche. En su interior, situados de manera lógica y tridimensional, se ubicarán como mínimo el piloto (con volante) y un copiloto (con bloc de notas), formado por casco, busto y brazos.

PILOTO: Debe ser pintado lógicamente en el que se identifique el busto y cabeza, siendo de diferente color que el resto del habitáculo.

NAVEGANTE: Debe ser pintado lógicamente en el que se identifique el busto, cabeza y bloc de notas, siendo de diferente color que el resto del habitáculo.

MECANICO:(opcional) Debe ser pintado lógicamente en el que se identifique el busto y cabeza, siendo de diferente color que el resto del habitáculo.

LUCES: Libres, tanto en modelo como en ubicación.

2.2 Caja

MATERIAL: Debe estar realizada con material rígido, prohibido papel y cartón, y tiene que cubrir, en su longitud pero no en su anchura, la totalidad de las ruedas montadas en los ejes viendo el camión desde arriba.

La caja solo podrá estar abierta por la cara inferior correspondiente al chasis, el resto de las caras deberán ser completas, no permitiéndose ninguna cara lateral, delantera, trasera o superior abierta y tendrá una anchura mínima en toda su longitud igual que la anchura de la cabina. Debe tener una altura mínima entre ejes, respecto a la pista, de 12 mm. Tendrá una longitud mínima de 60 mm.

Cotas mínimas de la caja:

Dimensiones de la caja de los camiones categoría T5A

3. Chasis

TIPO y MATERIAL: Libre.

POSICIÓN DEL MOTOR: Libre.

IMANES: Prohibidos excepto los del propio motor.

LASTRE: Está permitido el lastre adicional, la cantidad y la ubicación es libre, pero siempre s por la parte interior del vehículo.

SOPORTE DE GUIA: libre.

SOPORTE DE CARROCERIA: libre.

4. Transmisión

TIPO: Libre del tipo 4x4 o 4x2.

PIÑON: Libre.

CORONA: Libre.

SISTEMAS DE FRENADO: Libre.

5. Ejes

EJES: Libre, las dos llantas del eje trasero deberán estar fijadas a un eje rígido.

COJINETES: Libres.

El eje podrá sobresalir de la carrocería 1mm por banda contando aletines y con neumáticos montados.

6. Ruedas

Las 4 ruedas deben girar libremente y apoyar en la superficie de la pista en posición estática. Deben estar compuestas de llanta y neumático y con un diámetro mínimo de 25 mm. El neumático deberá ser completamente fabricado en goma o caucho. Deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura. Se pueden limar, dibujar, rebajar, y cortar mientras se puedan reconocer. No podrán incluir ningún tipo de clavos. Anchura mínima de rodadura 9mm, anchura máxima 12mm, no se podrán usar llantas dobles o gemelas. Medida mínima de perfil del neumático 4,5mm. Las llantas deben de ser idénticas en dimensiones y diseño en ambos lados de la carrocería pudiendo ser de cualquiera marca comercial, sin modificación alguna. Las ruedas deben estar fijas al eje y girar conjuntamente con el eje o semieje.

7. Guía, cables y trencillas

CABLES: Libres.

GUIA: Única y con emplazamiento, material y tipo libre. No podrá sobresalir del parachoques delantero ni aún tapándolo con una parrilla de faros. No se permiten los avances de carrocería por delante del parachoques.

TRENCILLAS: Libres.

8. Motor

Estos vehículos podrán equipar más de un motor.

CARACTERISTICAS: Será de estricta serie sin modificación alguna debiendo respetar sin modificación los componentes que originalmente se suministran en cada motor (a EXCEPCION de la longitud del eje del inducido que podrá ser recortado y/o alargado, pero en ningún caso sustituido): Caja, Inducido, Cabezal, Muelles, Soporte de los carbones, clips, imanes, carbones, tornillos y cojinetes. Deberá estar sellado y cualquier marca de una posible manipulación conllevará la descalificación. Se podrá suprimir los elementos antiparasitarios que este lleve de origen.
No se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere el rendimiento del motor. La organización considerará si su consumo en vacío y en carga está dentro de unos márgenes preestablecidos.
Se prohíbe el uso de potenciadores del campo magnético original. Se medirá la potencia del imán en todos los vehículos según baremo organizativo estipulado por la AERS (Asociación Escuderías de RallySlot) para vehículos de Rallye-Slot. El valor máximo de campo magnético del motor no podrá superar los 11 UMS.

9. Pesos y medidas

10. Excepciones

A aquellos camiones fabricados en base a las maquetas del modelo Unimog (Caja+Cabina, en conjunto), se les permite una longitud mínima de carrocería de 150mm, así como una menor distancia entre ejes como marca el reglamento, pero la distancia del motor/chasis al suelo mínima será de 10mm y la carrocería tendrá un peso mínimo de 55 gr.

EN CASO DE DUDA DE INTERPRETACIÓN PREVALECERÁ LA DECISIÓN DEL VERIFICADOR

Ir al comienzo

GRUPO T6 1/24

1. Coches admitidos

Se admiten las replicas de coches de RAID y TT que hayan participado única y exclusivamente en el Dakar o en la Baja Aragón desde el inicio de ambas pruebas hasta la actualidad. En caso de duda se deberá demostrar, por parte del piloto, la participación del vehículo mediante ficha de homologación FIA o por medio de fotografías que demuestren que ha participado en alguna de las pruebas citadas anteriormente.
Los modelos deberán ser una reproducción a la escala 1:24 ó 1:25, debiendo reproducir fielmente todas las partes del modelo real, y alterando al mínimo sus dimensiones externas. Se admite una tolerancia del 5% máxima entre las cotas reales y las del vehiculo reproducido. Lo modelos podrán proceder de maquetas estáticas, de vehículos de slot a escala 1:24 o bien de fabricantes de carrocerías especificas destinadas a Slot.

2. Carrocería

2.1 Material

Ha de estar íntegramente en la totalidad de su superficie en plástico rígido inyectado, resina o derivados. Deberá ser rígida. No esta permitido el uso del lexan o similares en la carrocería.

Se permite aligerar o reforzar interiormente las carrocerías, debiendo respetar el diámetro y la altura de los pasos de rueda originales. Se aceptan las modificaciones externas necesarias para reproducir un vehiculo no comercializado partiendo de otro, bien sean realizadas artesanalmente o mediante la utilización de un "transkit" comercializado, siempre que se mantenga la estructura original de la carrocería, y que el resultado final sea totalmente fiel al vehiculo que se quiere reproducir. En el caso de realizar artesanalmente la reproducción de un vehiculo no comercializado, deberán representarse las siguientes partes:

El piloto deberá aportar material gráfico del vehículo para su homologación en carrera.
Las entradas o salidas del aire, originales o añadidas, deberán estar tapadas por el interior con el material aportado con la maqueta omalla fina. En los modelos con reproducción del motor visible desde el exterior deberá incluirse el máximo número de piezas. Cualquier parte de la carrocería, como alerones, taloneras, parachoques.......... deberán estar bien fijadas a esta, pudiéndose coger el coche por cualquiera de ellas sin que se desprenda.

La carrocería deberá cubrir todas las partes o elementos mecánicos del vehículo visto verticalmente y o a través de los cristales, incluidas las ruedas.

Los cristales podrán ser los originales de la propia maqueta o bien realizarse en lexan o acetato transparente, siempre que presenten consistencia, quedando prohibido los celofanes o similares, y reproduzcan perfectamente los cristales del modelo real. En caso de rotura podrán sustituirse por otros de características similares y del mismo material. No se aceptara y será motivo de penalización, que antes de comenzar la prueba los cristales estén caídos o mal montados. Los cristales laterales correspondientes al piloto y copiloto podrán ser sustituidos por malla fina que cubra la ventanilla en su totalidad.

Las ruedas no podrán hundirse en la carrocería salvo replicas de vehículos que mantengan esta peculiaridad en el modelo real. La separación mínima entre la parte exterior del neumático y el paso de rueda de la carrocería, con el coche en reposo sobre una plancha de verificación será de 3mm. como mínimo. Altura mínima de la carrocería al suelo será de 5mm.

Las medidas de la carrocería serán las siguientes.

2.2 Habitáculo

El habitáculo es la parte que separa la carrocería del chasis de manera que no permite la visión de los elementos mecánicos del coche. En su interior deberá situarse una bandeja, de material libre, en la que se colocaran de manera lógica y tridimensional el piloto (con volante), el copiloto (con bloc de notas) salpicadero, cambio de marchas, 2 baquets o asientos normales, freno de mano y extintor, todo ello pintado de color distinto al de la bandeja. También deberán situarse las barras antivuelco y la rueda de repuesto si la maqueta las proporciona.

El piloto y copiloto deberán ser a escala 1:24, fabricados en plástico o resina, y estar formados al menos por casco, busto y brazos. Deberán poder verse a través de los cristales delanteros del vehiculo, el piloto en posición de conducción y acompañado de copiloto, pintado lógicamente de manera que se distinga claramente los monos, cascos, bloc de notas, manos y cara y se diferencien del resto del habitáculo.

3. Decoración

El color base del vehiculo puede ser cualquiera siempre que no sea transparente. Deberán llevar al menos dos dorsales (uno en cada lateral del vehiculo) y dos placas de raid, una delante, sobre el capo y otra detrás, sobre el capo o cristal trasero, a escala 1:24.

4. Chasis

De material y fabricación libre. La posición del motor es libre. La sujeción del chasis a la carrocería es libre. Ningún elemento puede traspasar ni agujerear la carrocería. Esta prohibido el uso de imanes, excepto los del propio motor. Las ruedas deberán apoyar en la pista con la guía dentro del carril.
La separación mínima del conjunta chasis-motor al suelo, con las ruedas apoyadas en la pista será de 4mm. No se permitirá ver ninguna parte mecánica del vehiculo visto este lateralmente. Por debajo de la altura mínima del chasis a la pista solo puede situarse: Las ruedas, la corona, las poleas y gomas o correas de transmisión, la guía y el soporte de la guía.

El lastre adicional es libre, colocado siempre por la parte superior del chasis.

5. Motor

Único, de tipo compacto y caja cerrada. Fabricantes homologados:

Ha de conservar todos sus elementos originales, no estando permitida la manipulación de su interior ni añadir elementos que modifiquen su rendimiento. Esta permitido la eliminación de los elementos antiparasitarios del motor. Se puede recortar y alargar los ejes del motor.

El campo magnético máximo permitido del motor es de 11 UMS (con medidores Kelvin Light o Avant Slot), o bien de 18 18MPM (con el medidor de MSC). No se admitirá ningún motor que supere estos valores. Durante toda la prueba deberá mantenerse la altura mínima del motor a pista.

6. Guía, cables y trencillas

CABLES y TRENCILLAS: Libres.

GUÍA: Única y con emplazamiento, material y tipo libre. No podrá sobresalir del parachoques delantero.

7. Llantas

Se podrán rebajar para darles la anchura correcta, Deberán llevar tapacubos obligatoriamente, que podrán ser lo originales de la maqueta o de cualquier otra comercializada a escala 1:24. En caso de usar llantas que lo lleven incorporado, no hará falta poner otro.

El tapacubos deberá estar colocado en su posición original, sin hundirse ni sobresalir de la llanta a no ser que el original fuese así. La organización obligara a corregir la posición de los tapacubos en caso de no ser la correcta. Las llantas deberán ser las cuatro iguales en dimensiones y con el mismo diseño en cada eje. No es obligatorio incorporar el disco de freno en las mismas.

La medida de la anchura de las llantas será mínimo 9mm y máximo 12mm.

8. Neumáticos

Deberán ser de goma o caucho comercializados. Queda totalmente prohibido el uso de neumáticos de espuma. El neumático deberá tocar el suelo en toda su superficie con el vehiculo en reposo. Se pueden limar, rebajar o tallar, mientras puedan reconocerse. El perfil mínimo de goma será de 3,5mm.

9. Transmisión

TRANSMISIÓN: Libre, 4X4 o 4X2.

EJES: Libres. Las llantas han de girar solidariamente con el eje o semi-eje.

PIÑONES: Libres.

CORONA: Libres.

COJINETES: Libres, se permiten los rodamientos.

No esta permitida la convergencia de las ruedas, pero si la caída. No está permitido ningún sistema de freno excepto el del propio motor. Se entenderá como freno el sistema de limpieza de ruedas.

EN CASO DE DUDA DE INTERPRETACIÓN PREVALECERÁ LA DECISIÓN DEL VERIFICADOR

Ir al comienzo

Descarga de reglamentos

Puedes descargarte los reglamentos de las distintas competiciones vigentes para este año en formato .PDF pinchando en los iconos de más abajo.

Reglamentos de rally:

Reglamentos de pista:

Reglamentos de raid:

Ir al comienzo

| Añadir a FAVORITOS | Mapa de la web | CONTACTO

Valid HTML 4.01 Transitional